看到這兒相信大家都會有一種感覺，如今2.0T只有德國人在開發(fā)嗎？顯然不是，來自日本的運動車專家斯巴魯同樣沒有放棄對于它的研發(fā)升級。在2018年，斯巴魯推出了WRX S4 STI Sport車型，并在之后相繼推出衍生款，憑借著斯巴魯看家本領(lǐng)——2.0T四缸渦輪增壓水平對置發(fā)動機，性能鋼炮它理應榜上有名。

　　在這，筆者就聚焦去年斯巴魯專門針對美國市場開發(fā)的限量版WRX STI S209車型，看看它的性能表現(xiàn)究竟如何？。

　　外觀方面，WRX STI S209基本保持了WRX S4 STI Sport車型的整體設(shè)計，最醒目的標志是發(fā)動機蓋上隆起的巨大進氣口。此外，它的運動套件包括更加寬厚的前唇，全黑設(shè)計的前中網(wǎng)和造型夸張的后尾翼。值得一提的是，它前后擋泥板上各有一個碩大的通風孔，一個為發(fā)動機提供額外的冷卻，一個用來矯正空氣紊流以減少阻力。

　　在輪胎及制動系統(tǒng)上，WRX STI S209配備了BBS打造的19英寸鍛造輕鋁合金輪圈，其輪胎規(guī)格為265/35 R19，同時搭配的還有Bilstein特制的減振器以及Brembo前六活塞后四活塞剎車卡鉗，這使得它在操控的表現(xiàn)上不容小覷。

　　內(nèi)飾方面，WRX STI S209配備了帶有銀色縫線的Ultrasuede®皮革材質(zhì)方向盤和擋把、帶有STI標識的Alcantara混合真皮座椅，戰(zhàn)斗氛圍營造的十分濃厚。

　　動力方面，WRX STI S209搭載了代號EJ25的水平對置四缸發(fā)動機，最大功率253kW(345PS)，它采用了更輕更結(jié)實的鍛造活塞和連桿，高流量進氣系統(tǒng)，新的高流量燃料泵，更大的燃料噴射器和STI調(diào)節(jié)的發(fā)動機控制模塊。傳動部分則匹配了6速手動變速箱和斯巴魯全時四驅(qū)系統(tǒng)。以運動著稱的斯巴魯在核心動力上從來也沒讓我們失望過，日本工程師十分擅于從細節(jié)著手，哪怕是更輕但更結(jié)實的活塞及連桿的運用，都能讓動力再提升一個臺階。

車型小結(jié)：

　　在日本的汽車文化中，小排量發(fā)動機從來都是重要的一環(huán)，并且，日本工程師普遍喜歡深挖專研單一領(lǐng)域把它做到極致。就拿斯巴魯來說，工程師們從未停止對于看家的水平對置四缸發(fā)動機及全時四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)升級，在WRX STI S209上它的動力已經(jīng)趕超了寶馬大眾，僅次于奔馳A45 S AMG，而且要知道，斯巴魯?shù)牟倏亟^對是能甩落奔馳的。雖然斯巴魯在中國市場受制于積分政策的影響車輛引進寸步難行，但我們不妨以一種欣賞的眼光來看待這樣一臺東瀛性能藝術(shù)品。

　　如今，下到小型A級車，上到中大型D級車，2.0T發(fā)動機幾乎是實現(xiàn)了對于主流汽車的全覆蓋。從今天的幾款車型來看，我們不得不承認現(xiàn)在對于2.0T研發(fā)最深入的仍然是德國的工程師們，歐系性能文化加上政策引導，讓他們幾乎將每一款機器的性能都發(fā)揮到極致，甚至都去追求哪怕是1匹馬力的提升。

　　寫在最后，如果你想要極致加速，毫不猶豫奔馳A45 S AMG；如果你想要精準操控，寶馬M135i會是一個相當不錯的選擇；如果你想要后期個性化性能提升，奧迪S3給你留足了空間；如果你想追求高性價比，那大眾Golf R的性能表現(xiàn)也絕對不會讓你失望。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 林鑫）