我曾經(jīng)開(kāi)著昂科旗在零下三十度的海拉爾進(jìn)行過(guò)冰雪賽道試駕，也在機(jī)場(chǎng)附近的跑道上對(duì)途昂進(jìn)行過(guò)零百加速和制動(dòng)的測(cè)試。曾幾何時(shí)我一直覺(jué)得一臺(tái)7座大SUV用一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)推動(dòng)，感覺(jué)會(huì)有些力不從心。然而現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和變速箱傳動(dòng)效率的進(jìn)一步提升，2.0T往往可是“真香”。

　　昂科旗的四驅(qū)方面值得一提，引入了全新智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，可以控制前后橋的扭矩分配，還可以實(shí)現(xiàn)左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間調(diào)節(jié)。另一個(gè)大提升便是其后軸最大扭矩容量較上一代提升20%，從容面對(duì)復(fù)雜路況。同時(shí)，該四驅(qū)系統(tǒng)還支持Disconnect斷開(kāi)功能，通過(guò)在動(dòng)力傳輸單元（PTU）增加斷開(kāi)裝置，支持在全工況下實(shí)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)完全斷開(kāi)，從而兼顧駕駛性與低油耗。

　　不得不說(shuō)，從別克昂科旗和大眾途昂的宏觀全車系角度來(lái)看，顯然大眾途昂的動(dòng)力“極限天賦”更高，畢竟它有V6發(fā)動(dòng)機(jī)的加持。但是這個(gè)就不在本篇的討論范圍內(nèi)了，顯然兩臺(tái)車在2.0T的范疇內(nèi)，都是能夠在這個(gè)級(jí)別內(nèi)，輸出出色動(dòng)力表現(xiàn)的實(shí)力派選手。

　　有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，在昂科旗上市的2019年11月，大家可以猜一猜7座SUV銷量的單月冠軍是誰(shuí)？漢蘭達(dá)？其實(shí)錯(cuò)了，是東風(fēng)風(fēng)光580，11月份月銷10221臺(tái)。而2019年全年7座SUV的銷量，歐美品牌的表現(xiàn)并不算出色，前十榜單里基本都被日系和自主品牌占據(jù)了。

　　途昂作為擁有大眾良好背書(shū)，同時(shí)口碑積累不錯(cuò)的車型，在市場(chǎng)中反響一直不錯(cuò)。昂科旗作為別克目前國(guó)內(nèi)的旗艦SUV，更多時(shí)候是充當(dāng)了一個(gè)挑戰(zhàn)者的角色，它其實(shí)擁有很多獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。從銷量來(lái)看，2019年11月上市，11月和12月兩月的銷量達(dá)到了5565臺(tái)。這一數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，其實(shí)我相信進(jìn)入7座SUV銷售前十只是時(shí)間問(wèn)題。

　　誠(chéng)然，“挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)”的命題也確實(shí)嚴(yán)峻，并不是說(shuō)僅是我今天列舉的這兩臺(tái)車型，這兩個(gè)廠商的“痛點(diǎn)”。其實(shí)我更希望的是多元化的汽車文化，7座SUV也不該僅僅是舒適為王，世界上總有色彩斑斕的蝴蝶，難道不是么？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）