北美版凱美瑞的IIHS測試成績幾近完美，只有幾項小瑕疵，比如大燈測試項目、乘客約束及假人運動學、防碰撞系統(tǒng)測試，同時有個相當值得一提的點，那就是八代凱美瑞并不是第一次獲得IIHS機構(gòu)的TOP SAFETY PICK+獎項，它已經(jīng)連續(xù)三年（2018年、2019年以及本次的2020年）獲得此項殊榮，所以在安全性方面八代凱美瑞可謂是底氣十足。

　　即便如此，我仍相信有不少的消費者對國產(chǎn)版八代凱美瑞的安全性持保留意見，因為有很多人說海外版的測試成績并不適用于國產(chǎn)化的車型。沒問題，這不八代凱美瑞已經(jīng)經(jīng)過了國內(nèi)C-IASI的測試，各項全優(yōu)的超高分表現(xiàn)也足以說明國產(chǎn)版的實力有幾何。

　　本次八代凱美瑞的IIHS測試，適用于北美版的2018-20款車型。在主駕駛側(cè)25%重疊率偏置碰撞測試中，北美版的凱美瑞拿了全“G”的評價，而在乘員側(cè)25%重疊率偏置碰撞測試中，假人出現(xiàn)了類似馬自達6那樣的情形：在撞擊中，安全帶對假人的限位效果不足，導(dǎo)致假人向右側(cè)移動得太遠，從而貼近了A柱，好在正面安全氣囊和側(cè)面安全氣囊很好地保護了假人的頭部，以保護頭部免受側(cè)面結(jié)構(gòu)和外部物體的接觸，所以在乘員側(cè)的“乘客約束和假人運動學”方面，IIHS給了“A”的評價。

　　在其他的碰撞測試中，北美版的八代凱美瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，40%重疊率偏置碰撞測試、側(cè)面碰撞測試均為全“G”級的評價。至于車頂強度、頭枕和座椅安全同樣是全“G”，一帶全綠。

　　在防碰撞測試當中，八代凱美瑞并未能全優(yōu)，在“車對車”的項目之中，北美版的凱美瑞發(fā)揮出色，拿到了最高的“SUPERIOR”評價，但在“車對行人”的項目之中，這款車只拿到了次級的“ADVANCED”評價。不過就整體而言，北美版凱美瑞的主動安全系統(tǒng)表現(xiàn)依然良好。

　　在本次的大燈測試項目中，IIHS測試了八代凱美瑞的三款配置車型，其實有LED大燈的前提下，照射的亮度和距離都已經(jīng)有保證，而遠光輔助功能則能很好地彌補近光燈在某些情況下的局限性，在三款配置車型中，帶有Curve-adaptive（曲線適應(yīng)）的車款拿到了“G”級評價，而其余兩款車型沒有配備的，則拿到了低一級的“A”。

　　我們把目光回歸到國產(chǎn)版的八代凱美瑞，其實C-IASI對其超高分的評價已經(jīng)可以說明很多問題，大家也無需擔心海外版與國產(chǎn)版的八代凱美瑞在安全性上是否一樣的問題。我們不妨看看國產(chǎn)版的八代凱美瑞有什么亮點的安全配置吧？

　　該車全系標配了主副駕駛座安全氣囊、前后排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊（氣簾）以及膝部氣囊，氣囊相當齊全，并且在各項測試中的成績也證明了這些氣囊并非湊數(shù)。

　　在主動安全系統(tǒng)方面，國產(chǎn)版的八代凱美瑞除了最入門的兩款車型沒有配備之外，其余車款均有所配備，最便宜的一款為售價19.98萬的2.0G豪華版，相比只有頂配才有主動安全系統(tǒng)的阿特茲，八代凱美瑞顯然要有誠意很多。

　　廣汽豐田八代凱美瑞的配置很高，從圖中可以直觀地看出，除了低配的兩款之外，其余車型的配置都很高。

　　同樣的，也是除了最低的兩款配置，其余車款都有車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前后駐車雷達、自適應(yīng)巡航，對于一個合資的日系品牌而言，這樣的配置算得上非常豐富。

　　在大燈配置方面，國產(chǎn)版的八代凱美瑞依然有驚喜，全系標配LED大燈組、LED日間行車燈、自動頭燈、除了最低配的兩款車型外均有自適應(yīng)遠近光，稍微有點可惜的是，該車全系沒有轉(zhuǎn)向頭燈，不過瑕不掩瑜，大燈配置的豐富度值得肯定。

　　本章小結(jié)：中型車作為一個品牌的代表車型，豐田肯定會在它的身上付出很多的心血，先不論其他，這款車的安全性是絕對值得肯定的，國內(nèi)加上海外的高分評價也讓消費者甚是放心，連官網(wǎng)也醒目地標出了它在安全性上的優(yōu)勢，足見其自信。