后排乘坐空間，銳際的膝部空間表現(xiàn)會比榮放好一點點。這一代榮放是在TNGA架構(gòu)上打造的，TNGA追求的是駕駛樂趣，在空間上倒沒有什么建樹。雖然說日系利用空間能力更強，但也耐不住軸距更長帶來的空間優(yōu)勢，所以銳際空間表現(xiàn)會好那么一點（確實是一點，并不會有很明顯的差異）。

　　儲物空間表現(xiàn)上，銳際跟同級車型沒有什么差異，都是常規(guī)的儲物格。而榮放倒是延續(xù)了上一代車型的特點，在常規(guī)儲物格的基礎(chǔ)上，還有格外的人性化儲物空間設計，例如中控面板中部的儲物長條，雖然能塞下的東西不多，但實用性還是很好地提升了，這些細節(jié)的背后是車企的設計積累，福特還需要點時間去學習這些小細節(jié)。

　　后備廂的儲物容積其實二者差異不大，但榮放的設計更加平整，銳際相對會有一些落差。不過銳際后輪拱占車內(nèi)空間更小一些，放置物品時會更加地實用。

　　銳際全系均為2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，搭配的是8AT自動變速器。而榮放則有2.0L+CVT和2.5L+ECVT混動兩個動力版本。先來說說銳際，同級中使用2.0T動力的車型本來就不多，并且銳際這副2.0T的調(diào)校也跟以往福特的2.0T一樣，動力是相當充足的，最大馬力248PS，同級中能夠匹敵的對手少之又少，我找了半天發(fā)現(xiàn)也只有昂科威的2.0T比它稍強一點。所以在這樣的動力加持下，銳際擁有百公里7.5秒的加速成績也就不足為奇了。

　　再來看榮放，由于都是經(jīng)濟取向設定，所以無論是2.0L還是2.5L混動，動力表現(xiàn)都比銳際差不少，如果想要加速爽快的顯然銳際是占了絕對優(yōu)勢，但如果對動力沒啥追求，更多希望是油耗來點驚喜的話，榮放還是更加實在一些。

　　懸架二者都是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，當然只是結(jié)構(gòu)類型一致，具體的擺臂幾何布局差異是相當大的。論底盤用料，銳際前后懸架都有鋁合金下擺臂，榮放則是常規(guī)的鋼材質(zhì)。雖然底盤的用料也是跟駕駛感受沒有什么太多必然關(guān)系，但銳際給人的乘坐感覺會更為厚實一些，對振動的處理也要更加敏捷，而榮放相比老款車型也有了質(zhì)的提升，整體調(diào)校偏均衡舒適。

　　銳際全系車型都搭載了官方稱為AWD可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的有意思之處在于在兩驅(qū)模式下，中央傳動軸可以與前軸斷開，使得中央傳動軸不再無意義空轉(zhuǎn)，從而可以提升燃油經(jīng)濟性。類似的技術(shù)在別克昂科旗、昂科威、Jeep自由光、奧迪A4 allroad上已經(jīng)投入使用。論價格的話，銳際是同級車型中價格最低并配有四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

　　而榮放就比較有意思了，整個車型一共有三套不一樣的四驅(qū)系統(tǒng)。首先是20.38萬的2.0L四驅(qū)風尚版，它使用的是動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，本質(zhì)上是一個適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸扭矩可以在100:0到50:50之間分配，但后軸左右輪間扭矩不能主動分配，而位于后驅(qū)的縱向多片式離合器就是用來控制前后軸扭矩分配的。22.58萬的2.0L四驅(qū)尊貴版則是使用動態(tài)扭矩尺量控制系統(tǒng)。名字上比剛才風尚版多了尺量二字，其實際技術(shù)也有了大的提升。雖然本質(zhì)也是個適時四驅(qū)系統(tǒng)，但后橋使用的是兩個橫向多片式離合器，可以主動控制后軸左右輪間的扭矩分配，并且前軸也有可斷開機構(gòu)，使得兩驅(qū)模式下中央傳動軸不會被無意義拖動。這個四驅(qū)系統(tǒng)跟昂科威頂配的四驅(qū)系統(tǒng)功能很相似。而2.5L雙擎的E-Four電四驅(qū)則是后軸不再使用機械傳動，而是用過一個電機來獨立帶動后橋，從而實現(xiàn)四驅(qū)功能。

　　論價格、配置、內(nèi)飾質(zhì)感和動力表現(xiàn)，長安福特銳際是完勝一汽豐田榮放的，但在燃油經(jīng)濟性和品牌方面考量的話，榮放就要比銳際更有底氣。其實長安福特對銳際這款新車給了很多的誠意，但面對有口碑積累并且內(nèi)外都有改變的榮放，我想消費者還真不一定會選性價比高的那方。最終兩個車的銷量顯然還是榮放會比銳際更好，但銷量也并非意味著這個車就100%完美，正在選車的你真的要去4s實際體驗一些意向中的車型，這樣才會知道車是不是真的符合你的口味。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）