寶馬可以說是火力全開，帶來了多款新能源車，當(dāng)中全新一代的寶馬3系也推出了新的插電混動車型—330e iPerformance。這款新車型預(yù)計(jì)會在年內(nèi)率先在歐洲上市，之后會引入國內(nèi)投產(chǎn)。

　　外觀方面，新車在外觀上與燃油版全新3系基本保持一致，新車的中網(wǎng)沿用了全新一代寶馬3系的中網(wǎng)。不過在它的左前翼子板處增加了充電接口，這也是其作為插混車型最顯著的特征。當(dāng)然前臉也是有點(diǎn)區(qū)別的，下包圍的設(shè)計(jì)與燃油版不同，兩側(cè)T字造型設(shè)計(jì)的十分簡約，不像燃油版那么有進(jìn)攻性了。

　　前大燈組延續(xù)了自F30時(shí)代起的開眼角設(shè)計(jì)，即大燈與中網(wǎng)相連，但大燈組細(xì)節(jié)變化比較多。銳利的LED前大燈組與尺寸經(jīng)過加大的亮黑色雙腎式前格柵相接，搭配更加夸張的前包圍進(jìn)氣口和更具立體感的線條，營造出了極為動感的車頭造型。

　　車身側(cè)面，寶馬傳統(tǒng)的霍夫邁斯特拐角不復(fù)存在，取而代之的是創(chuàng)新性的“大修”線條。新的拐角依舊有幾分傳統(tǒng)霍式拐角的影子，整體也很協(xié)調(diào)，官方宣稱這是“新款霍式拐角”，但的確少了經(jīng)典的味道。

　　車尾部分，新車采用了平直鋒利的尾燈組輪廓，內(nèi)部L形的紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果。與此同時(shí)搭配小型擾流板、雙邊共兩出排氣布局，視覺效果更為出色。

　　側(cè)面輪廓與車身前后比例依舊是那么完美，修長的車頭、短前懸、駕駛位處于車身中部。配備了18英寸的輪轂，造型則比較普通。

　　內(nèi)飾方面，新車設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊簡約運(yùn)動，而且多了不少潮流和科技味濃郁的元素，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機(jī)械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升，新款三幅式方向盤根據(jù)版本的不同有兩種款式。

　　新車標(biāo)配8.8英寸中控觸摸屏，搭載i-Drive 6.0系統(tǒng)?？蛇x裝內(nèi)置i-Drive 7.0系統(tǒng)的10.25中控觸摸屏，下方用于控制i-Drive的旋鈕被設(shè)計(jì)得更大更扁?？照{(diào)出風(fēng)口為最新一代寶馬通用的樣式，據(jù)悉此新款出風(fēng)口造型以及內(nèi)部經(jīng)過設(shè)計(jì)優(yōu)化后的風(fēng)道能減少氣流壓力損失，降低噪音。駕駛輔助功能方面，新車標(biāo)配有車道偏離預(yù)警、預(yù)防碰撞的主動剎車系統(tǒng)，還可選裝更高階的駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有具備車輛剎停后再自動起步的自適應(yīng)巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。

　　據(jù)悉，根據(jù)版本的不同，新車的座椅款式、座椅用料、中控面板款式有所不同。

　　動力方面，新車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)的最大功率依然為萬年不變的135kW（184PS），驅(qū)動電機(jī)的最大功率為80kW（109PS），動力系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚ZF 8AT手自一體變速箱。寶馬還為新車提供了XtraBoost超增壓模式，在Sport駕駛模式下介入，可短暫提升進(jìn)氣量和渦輪增壓器增壓值，將系統(tǒng)最大功率提升至215kW（292PS），百米加速6秒。

　　330e iPerformance的動力電池容量為12kWh（上一代插電混動車型的動力電池載電量為7.6kWh）。電池組隱藏于后座椅下方，純電最高車速140km/h，純電續(xù)航里程可達(dá)60km，較上一代插電混動車型40公里的純電續(xù)航能力有一定的提升。在油耗表現(xiàn)方面，官方公布的數(shù)據(jù)是百公里耗油量1.7L，比上一代車型減少了10%以上。

　　編輯點(diǎn)評：寶馬3系推出插電混動車型可以說基本是沒有競爭對手的，畢竟傳統(tǒng)的競爭對手奧迪A4和奔馳C級都沒有推出相應(yīng)的更新車型，奔馳C級推出過續(xù)航31公里的C350eL車型，不過車系早已停產(chǎn)，毫無疑問寶馬3系又走在了前方。只要引入國產(chǎn)相信會也會受到熱捧，畢竟有530Le的成功案例在前，330e門檻更低想必反響會更熱烈。