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姜還是老的辣 奔馳C級較量寶馬3系

2020-03-03 11:11:13 作者:paxiamen03

1.5T+48V輕混 挑戰(zhàn) 寶馬2.0T

►2019款奔馳C級發(fā)動機(jī)

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►2020款寶馬3系發(fā)動機(jī)

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  今年寶馬3系采用的發(fā)動機(jī)的型號為B48B20B,相比老款B48B20C,在馬力上的變化不算大,但是扭矩提升到了300N·m,這意味著加速時可以提供更強(qiáng)的推背感。

  而搭載遠(yuǎn)程控制的奔馳C級發(fā)動機(jī)在馬力的賬面數(shù)據(jù)上和寶馬一樣,都調(diào)整到184PS的一個水平,但由于奔馳搭載了一套P0位置的48V輕混系統(tǒng),并且遠(yuǎn)程控制的功能使得發(fā)動機(jī)能更快地到達(dá)預(yù)先設(shè)置工作溫度,所以在燃油經(jīng)濟(jì)性上會更有優(yōu)勢。今天小編就和大家簡單說一下48V輕混的概念和省油邏輯。

姜還是老的辣 奔馳C級較量寶馬3系

  首先咱要明白電機(jī)的位置是位于P0端,也就是以前啟動電機(jī)的位置,這樣的輕混系統(tǒng)第一個好處就是對車輛的改造程度低,不會占據(jù)額外的空間而影響到車輛的幾何布局。

姜還是老的辣 奔馳C級較量寶馬3系

  隨著車身上的電氣設(shè)備越來越多,以往的12V電源能夠提供的功率是有限,這就是為什么以往我們打開空調(diào)后,低排量的車會感覺到明顯的動力下降。因?yàn)殡姍C(jī)無法提供足夠的能量去做功壓縮機(jī)制冷,因此壓縮機(jī)會通過電磁閥聯(lián)通發(fā)動機(jī)的凸輪軸從而獲得能量來工作。而我們知道發(fā)動機(jī)主要的動力輸出部件就是凸輪軸,因此實(shí)際功率就這樣被消耗了。而換上48V電機(jī)的好處就是電動機(jī)功率增大了,可以通過電動機(jī)來協(xié)調(diào)空調(diào)、車機(jī)、燈光等一系列的電氣設(shè)備。使得即使在發(fā)動機(jī)熄火滑行的狀態(tài)下依舊可以控制車輛的正常行駛,在勻速狀態(tài)下的熄火滑行正是咱奔馳C級的一大優(yōu)勢,可以通過熄火減少燃油的噴射,從而達(dá)到節(jié)油的目的。

  另外自動啟停技術(shù)的普及率越來越高,但是自動啟停的體驗(yàn)卻不是都那么棒,很多車輛會伴隨著巨大的竄動和聲音。而奔馳C級通過功率較大的發(fā)電機(jī),可以幫助發(fā)動機(jī)達(dá)到一個比較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速區(qū)間,和實(shí)際行駛的發(fā)動機(jī)工況達(dá)到接近完美的匹配,不像12V電機(jī)沒有余力先去提升轉(zhuǎn)速再通過發(fā)動機(jī)點(diǎn)火啟動發(fā)動機(jī)。

►2019款奔馳C級乘坐空間

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►2020款寶馬3系乘坐空間

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►2019款奔馳C級底盤

►2020款寶馬3系底盤

  在底盤方面,寶馬3系使用獨(dú)特的雙球頭獨(dú)立前懸+后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu),奔馳C級四輪均使用多連桿獨(dú)立懸掛。從硬件上來看兩車用料和幾何結(jié)構(gòu)都非常良心,但是在操控層面還是有作出區(qū)別。2020款寶馬3系的操控沒有沿用老款比較的動態(tài)調(diào)校,新款的過彎動態(tài)略微偏轉(zhuǎn)向不足,可能是為了照顧后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的特性,將底盤動態(tài)調(diào)整為偏轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)更適合日常的駕駛。奔馳C級的底盤相對于寶馬3系而言更加均衡,沒有明顯的轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足的特性,轉(zhuǎn)向的時候配合可變轉(zhuǎn)向比的功能,能夠做到非常清晰的轉(zhuǎn)向手感和精準(zhǔn)的操控。

編輯總結(jié)

  綜合對比來看,寶馬3系在設(shè)計上變得比以前積極,無論是硬朗的線條,還是扁平造型的設(shè)計方向都讓我們看到一個不一樣的寶馬,甚至說是一個更年輕的寶馬。當(dāng)然對于老款寶馬3系來說有些東西也是得到一定傳承,比如偏向駕駛員側(cè)的內(nèi)飾造型,各種材質(zhì)組合形成比較有層次感的內(nèi)飾氛圍。這種傳承與創(chuàng)新相結(jié)合的產(chǎn)物令2020款寶馬3系一出道就吸引了不少的關(guān)注度。奔馳C級在外形已經(jīng)足夠豪華典雅的基礎(chǔ)上,專注于技術(shù)上的革新,比如全新車型的大燈是可以升級為幾何光束大燈,全新48V輕混技術(shù)搭配1.5T的發(fā)動機(jī),在減小排量的時候還能做到動力上的不減反增,以及熄火滑行這一創(chuàng)新舉措。與此同時,車機(jī)方面,出色的新觸摸板可以直觀地控制顯示在媒體顯示屏上的信息,如同控制智能手機(jī)一樣,清晰的人機(jī)交互邏輯做到令駕駛者“手不離盤,眼不離路”,更加注重駕駛安全。

  目前來看奔馳C級作為中后期的產(chǎn)品,車輛配置豐富的同時車身價格上占有還不小的優(yōu)勢,并且結(jié)合奔馳廠家本身低首付,低利率,低月付,最低首付63160人民幣起的金融購車方案。

  奔馳C級車,誕生以來接近千萬的銷量成為梅賽德斯-奔馳最暢銷的轎車之一,有著奔馳的品牌光環(huán)。30多萬的優(yōu)惠價格就能買到百萬級旗艦車型的“小S” 級轎車,多樣的方案以及技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)合使得筆者內(nèi)心的天秤更傾向于2019款改款奔馳C級 260L 運(yùn)動型,果然姜還是老的辣。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 何晟)

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