我們前面提到過其實這款車與之前推出的M1兩驅(qū)版在發(fā)動機和變速箱配置方面并不不同，差別僅在于四驅(qū)系統(tǒng)的使用，而四驅(qū)系統(tǒng)在公路，至少是沒有沙石的公路上是并沒有太大貢獻的，但在非鋪裝路面工況下有無四驅(qū)系統(tǒng)還是有些差別的。

　　作為經(jīng)濟型小車M1，使用成本較低的液力耦合器作為后輪驅(qū)動的聯(lián)軸裝置是個非常合適的選擇，因為這套四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上相對簡單，設(shè)計原理就是在兩驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上從前驅(qū)動橋引出一根傳動軸，通過液力耦合器與后橋相連。優(yōu)點比較明顯，缺點也還是有的，主動輪在失去附著力之后從動輪才被動介入，因此相應(yīng)速度稍慢。

　　弄清楚了原理，讓我們把M1帶到一個不太平整的路面條件下，看看它四驅(qū)系統(tǒng)的實戰(zhàn)功用。

　　如果快速通過小坡車輛的四驅(qū)系統(tǒng)不會啟動，但因為坡面并不平坦且路面上還有些碎石，所以我們并不想貿(mào)然通過，于是放慢了速度，勻速登坡。在坡面中段因為有一個路面凹陷，同時雜草覆蓋較薄，前輪開始失去抓地力，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這時因為后輪還沒有動力所以一直保持靜止。

　　油門保持不動，會感覺到前輪有短時的停頓，這時四驅(qū)系統(tǒng)開始工作，一部分動力被分配到后輪，可以看到后輪開始撓地，來幫助車輛脫困。

　　很快車輪具有附著力后車輛開始前移，漸漸走出凹陷，脫困成功。

　　在越野性能體驗時我們發(fā)現(xiàn)較短的軸距、較大行程的避震以及副車架的使用對于增加離地間隙，提高車輛通過性起到了比較重要的作用。尤其是相對較短的軸距，讓小車在這種高低起伏的路面比大型SUV車型具有更大的優(yōu)勢。

　　配備佳通CHAMPIRO 128輪胎，細密的花紋在非鋪裝路面可以提供更大的附著力，胎面較寬可直接增大接地面積，提高抓地力。但畢竟是一款公路為主的輪胎，希望有多大強大的越野特性并不現(xiàn)實。