要體現(xiàn)奔馳G55 AMG強調的越野秉性，還是需要內測跑道的那些“關卡”。只不過和GL450比起來，它缺少了坡道起步輔助系統(tǒng)和DSR下坡速度調節(jié)——這不是很好嗎！玩越野要的就是那股子原始的味道。如果裝備與GL450上的那些豪華輔助配置都移植到G55 AMG上，那么還有什么意義呢？當然眼前的這個家伙，實際上也已經用奔馳技術武裝到了牙齒。如果你還想找回那股子野蠻勁，恐怕就得去舊車市場尋覓了吧。

同樣位置的“起伏障礙”，G55 AMG卻能讓四個輪子始終粘在雪地上

    前面我們已經看到過GL450經過“起伏障礙”的狀況，車輪離地，看上去刺激，實際上卻隱藏著危險。面對同樣位置的“起伏障礙”，G55 AMG卻能讓四個輪子始終粘在雪地上。它的四輪獨立懸掛更具韌性，必要時還能調整車輪角度來保持車輛的穩(wěn)定性，用更加直接的手段保護著車內乘員的安全。

G55 AMG最大爬坡角度可達80%，就算缺少了GL450上的兩項豪華輔助技術，這樣的陡坡，也不在話下

    一路經過40度的側面斜坡、連續(xù)起伏山坡和深溝，最后需要征服的還是這座陡峭的斜坡。但最大可達80%的爬坡角度，就算缺少了GL450上的兩項豪華輔助技術，是要我們控制好油門力度，這樣的陡坡，也不在話下。只不過在下坡的時候，因為沒有了DSR，我們必須依靠剎車來控制車速。這時并不會因為地附著力的積雪而影響到車輛下坡的穩(wěn)定性。

在下坡的時候，因為沒有了DSR，我們必須依靠剎車來控制車速。但這時并不會因為地附著力的積雪而影響到車輛下坡的穩(wěn)定性

    至此，就連這些對很多車來說不可能完成的積雪路段，G55 AMG都很輕松地跨越了。因而我才會說，當我走下車的時候，我還是不知道它的極限在哪里。

    現(xiàn)代科技武裝到牙齒的機器，卻也保留著一些原始氣息

時代在變，就算外觀28年風格一致，內飾還是在映射著時代的變遷

    時代在變，就算外觀28年風格一致，內飾還是在映射著時代的變遷。只不過除了裝配工藝上的變化，DVD顯示屏和一些舒適性配置的增加是G55 AMG最大的妥協(xié)了。那些刻意保持的、帶著一些舊時意味的按鍵，短而壯實的手剎，粗壯的副駕駛前方拉手，還有中控臺上端手動可選的驅動方式，都在竭力保持著屬于G的風格。

    奔馳G55 AMG注定只是屬于少數(shù)人的專利。180多萬的售價也不是所有大腕們愿意消費的。但我們絕不會忽視這樣一個為了越野而生的家伙的存在。

    日落，如果還有下次

不過下午4點，夜色已經開始籠罩太陽島

    12月的哈爾濱，日落的時間比我預想的還要早，不過下午4點，夜色已經開始籠罩太陽島。為了行車安全，主辦方早早結束了試駕活動。而為了更好的體驗奔馳SUV家族的韻味，我寧可放棄滑雪的機會，把一整天的時間泡在這塊場地上。但，還是有些遺憾。只恨時間太短，只恨日落太早。如果還有機會，我想我能更好地去了解它。

    這時我想起了Top Gear曾經制作過的一期節(jié)目，奔馳的對手，奧迪Q7和沃爾沃XC90，在冬季奧運會的越野滑雪賽道上進行廝殺。那樣的場面是何等精彩。如果奔馳也能為我們準備這樣的體驗機會，那么這一次的哈爾濱之行，我們感受到的就不是一輛遠在極限之內的奔馳SUV了。

    無論如何，奔馳的技術，奔馳的4MATIC都是出類拔萃的�；蛟S我們在日常駕駛奔馳的時候，并不會對這些看不到的技術有那么深刻的認識。只有當危險來臨，我們切身體會到整車技術為我們化險為夷的時候，我們才會意識到它們有多么重要。當然優(yōu)秀的技術固然能為我們解決很多難題，但更為重要的還是在我們日常的駕駛中，安全第一。