GL450

    有部電影叫作《大塊頭有大智慧》，我想用在奔馳GL450身上正合適。如果不算10月編輯部黃山行，我曾駕駛過(guò)的那輛身高超過(guò)姚明的中譽(yù)奔馳房車(chē)，那么眼前這臺(tái)長(zhǎng)度超過(guò)5米的大家伙就是需要我來(lái)掌握的“大塊頭”。

    既然是“大塊頭”，那么ML350能對(duì)付的道路顯然已經(jīng)滿(mǎn)足不了它，并且正因?yàn)樗�是“大塊頭”，它也有著“大智慧”。除了理所應(yīng)當(dāng)具備的4MATIC技術(shù)，高度可調(diào)的Airmatic空氣懸掛、坡道起步輔助系統(tǒng)這些技術(shù)性絕活都是它的標(biāo)準(zhǔn)配置。值得一提的是，在這張清單里我們還看到了一項(xiàng)稱(chēng)為DSR下坡速度調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。奔馳GL在家族中對(duì)這項(xiàng)系統(tǒng)享受著“專(zhuān)屬待遇”。至于它究竟有何種功能，我們稍侯來(lái)看。

    再來(lái)重復(fù)一下奔馳GL450將要走過(guò)的道路——確切地說(shuō)，那根本不算路。泥濘山坡、碎石路面、單側(cè)高達(dá)40度的側(cè)面斜坡、起伏路面、深溝以及一座超過(guò)40度的小坡，都是GL450需要面對(duì)的。

    這一次的過(guò)程，是不是也會(huì)和ML350那樣，多少有些駕輕就熟呢？

    不，似乎更有意思。剛離開(kāi)發(fā)車(chē)區(qū)經(jīng)過(guò)一個(gè)右彎，按照教練指示，我將車(chē)停在了一處斜坡上，理所當(dāng)然地松開(kāi)了剎車(chē)踏板——之前已經(jīng)坐在后排聽(tīng)過(guò)一遍講解——教練重復(fù)著他之前說(shuō)過(guò)的話，直到他說(shuō)：你可以讓你的腳離開(kāi)剎車(chē)踏板，而我卻告訴他，我早已松開(kāi)了剎車(chē)。這時(shí)距離教練所說(shuō)的2秒限時(shí)已經(jīng)過(guò)去了近10秒。

直到他說(shuō)：你可以讓你的腳離開(kāi)剎車(chē)踏板，而我卻告訴他，我早已松開(kāi)了剎車(chē)。這時(shí)距離教練所說(shuō)的2秒限時(shí)已經(jīng)過(guò)去了近10秒

    這算什么？這就是奔馳GL450在想我們展示它具有的坡道起步輔助系統(tǒng)。的確，這是一項(xiàng)逐漸開(kāi)始向更低級(jí)別推廣的配置，不過(guò)能讓一個(gè)像奔馳GL450這樣的大家伙聽(tīng)話地停在積雪的斜坡上超過(guò)10秒鐘，也不是件容易的事情。

    為什么需要這樣一個(gè)步驟？因?yàn)榻叹氹S后就說(shuō)：踩下油門(mén)！

    起步瞬間，車(chē)輪果然有些打滑，但僅僅就是那么一瞬間。緊接著在4MATIC的強(qiáng)勢(shì)作用下，打滑的車(chē)輪迅速恢復(fù)了驅(qū)動(dòng)力，并輕而易舉地讓車(chē)爬上了斜坡。

    就這樣一個(gè)短暫的開(kāi)始，讓我對(duì)接下去的路段產(chǎn)生了更多的興趣。

    很快我們就來(lái)到了地圖上標(biāo)注的“起伏障礙”。所謂的“起伏障礙”，就是指主辦方在道路兩旁分別設(shè)置的兩塊凸起的斜坡。按照教練的意思，我們需要做的就是盡可能地讓斜坡一側(cè)的車(chē)輪“啃”上去。沒(méi)問(wèn)題，那就照做吧。首先是右側(cè)的斜坡，右前輪首先“啃”了上去。一如教練此時(shí)提醒的，果然從車(chē)底發(fā)出了連續(xù)的“咔咔”聲。這是4MATIC在不斷調(diào)整四個(gè)車(chē)輪間的驅(qū)動(dòng)力分配。因?yàn)樵谕ㄟ^(guò)這個(gè)斜坡的過(guò)程中，有一個(gè)車(chē)輪將是離地的！沒(méi)明白？那就讓我們看看下面這張圖：

    這是GL450在通過(guò)第三處斜坡時(shí)的表現(xiàn)。右后車(chē)輪的確離開(kāi)了地面。此時(shí)4MATIC就會(huì)感知到一個(gè)車(chē)輪失去了抓地力和驅(qū)動(dòng)力，那么它就會(huì)立即將驅(qū)動(dòng)力分配到其他三個(gè)車(chē)輪上，從而保證每一個(gè)貼在地面上的車(chē)輪都有足夠的動(dòng)力來(lái)驅(qū)使這臺(tái)“大個(gè)子”。而在通過(guò)一個(gè)斜坡的整個(gè)過(guò)程中，四個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力需求都是不同的。這就需要4MATIC隨時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)力的分配情況，以最優(yōu)化的表現(xiàn)來(lái)讓駕駛者能夠很好地控制車(chē)輛。本質(zhì)上講，4MATIC系統(tǒng)的作用，就是為了安全。

    所謂的“碎石路面”在奔馳GL450前根本就不值一提。上圖這段最高達(dá)到40度的側(cè)面斜坡，根據(jù)教練的指示，我們只需將車(chē)盡可能地開(kāi)上這個(gè)斜坡，然后順著斜坡經(jīng)過(guò)回頭彎就可以了。這是一段非常有意思，同時(shí)也能充分體現(xiàn)出一臺(tái)車(chē)高剛性表現(xiàn)的設(shè)計(jì)。怎能錯(cuò)過(guò)！

    以一個(gè)適當(dāng)?shù)乃俣壬狭诵逼虏⒈M量向上走。非常穩(wěn)健，即使我已經(jīng)讓車(chē)傾斜到了近40度，車(chē)子仍然牢牢地貼在斜坡上。只有當(dāng)我需要轉(zhuǎn)向，打方向時(shí)，車(chē)子才會(huì)因?yàn)榍拜喌霓D(zhuǎn)動(dòng)而向坡下滑動(dòng)少許。但只要我將車(chē)輪的方向重新調(diào)向坡頂，只要踩下油門(mén)，車(chē)子便能繼續(xù)沖上坡，沒(méi)有一絲拖泥帶水。在這樣一個(gè)斜坡上做動(dòng)作，不僅是對(duì)奔馳4MATIC系統(tǒng)的充分信任，也是GL450高剛性車(chē)身的集中體現(xiàn)。

    緊接著側(cè)面斜坡的就是主辦方設(shè)置的連續(xù)起伏路段。經(jīng)過(guò)那樣一個(gè)斜坡后來(lái)看這些路段，當(dāng)然已經(jīng)沒(méi)了難度。最有意思的，就是跨越那座超過(guò)40度的陡坡。

很明顯這已經(jīng)不是一般的車(chē)能夠爬上去的陡坡，積雪賦予了陡坡額外的難度系數(shù)

    很明顯這已經(jīng)不是一般的車(chē)能夠爬上去的陡坡，積雪賦予了陡坡額外的難度系數(shù)。但奔馳GL450做到了，而且做得很漂亮。在我最初提到GL450的時(shí)候，曾介紹了它的坡道起步輔助系統(tǒng)。那么在這樣一個(gè)比剛才傾斜得更厲害的斜坡上，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)又是如何呢？我說(shuō)，相當(dāng)自信。即便是在這樣一個(gè)地方，當(dāng)你駐車(chē)，松開(kāi)剎車(chē)踏板后，車(chē)輛還是能夠很穩(wěn)健地停在原地。雖說(shuō)時(shí)間上不會(huì)像之前那樣長(zhǎng)，但是2秒甚至更久一些，低摩擦力的積雪也絕不會(huì)令車(chē)輛開(kāi)始下滑。

DSR下坡速度調(diào)節(jié)是奔馳的“獨(dú)門(mén)絕活”，它不由得會(huì)令你贊美起這個(gè)科技時(shí)代

    駕駛奔馳GL450最為激動(dòng)人心的當(dāng)屬這段下坡。你能相信嗎，在這樣一種條件下，甚至都不用你踩下剎車(chē)，DSR下坡速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)就能自動(dòng)將你的車(chē)速控制在10km/h以?xún)?nèi)，并讓車(chē)輛非常平穩(wěn)地駛上平地！這個(gè)奔馳的“獨(dú)門(mén)絕活”，不由得會(huì)令你贊美起這個(gè)科技時(shí)代。當(dāng)我們坐在車(chē)內(nèi)，只需要把住方向盤(pán)，一切交給這部機(jī)器，就行了。多么簡(jiǎn)單！當(dāng)然我們還不能忘了，這可是一臺(tái)超過(guò)5米的“大塊頭”，現(xiàn)在我們是不是真的能夠把它定義為“有大智慧的大塊頭”了呢？