很枯燥，不是么？那就讓我們來聽聽德國技術(shù)專家們是怎樣看待他們的“孩子”的吧

    在試駕活動當(dāng)天的晚宴上，很幸運地能與來自德國奔馳總部的三位專家共聚一桌。雖然帶著很濃重德國口音的英語讓我聽得很難受，但這樣一個向?qū)＜覀冋埥痰臋C會還是不能錯過的。幸好主辦方的翻譯在德國人興奮地說著自己母語的時候，為我們解決了很多的難題。

    ——關(guān)于奔馳的4MATIC和奧迪的Quattro

    奔馳和奧迪，在四驅(qū)技術(shù)方面各有優(yōu)勢，我們不能斷言哪一家的技術(shù)更加優(yōu)秀。就奔馳的這套4MATIC而言，它由多重機械和電子控制系統(tǒng)組成，通過設(shè)備間的相互協(xié)作來控制車輛的運行，盡力做到讓每個車輪都有足夠的抓地力。而奧迪的Quattro更多的則是通過電腦和電子輔助裝置來實現(xiàn)四驅(qū)功能。

    ——關(guān)于全時四驅(qū)的目的

    全時四驅(qū)作為車輛行駛的輔助功能，其設(shè)計目的更多地還是來自于安全性方面的考慮。通過隨時對四輪施加驅(qū)動力來提高車輛在不同行駛路面情況下的穩(wěn)定性。而分時四驅(qū)，則有可能因為在突發(fā)狀況下來不及將驅(qū)動方式從2H轉(zhuǎn)換為4H，導(dǎo)致危險情況的發(fā)生。

    ——關(guān)于全時四驅(qū)的未來

    從整體來看，全時四驅(qū)是汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。畢竟它能夠有效地提高車輛的安全性。但相應(yīng)地，更為原始的分時四驅(qū)，其應(yīng)用范圍只會越來越少。當(dāng)然相比兩驅(qū)，四驅(qū)在油耗方面還是存在劣勢，這是需要解決的問題。

    ——關(guān)于G

    從奔馳第一臺G級誕生，奔馳對它的定義就是越野。目前奔馳所有關(guān)于越野方面的最先進(jìn)技術(shù)都已經(jīng)應(yīng)用于G級。它的“野性”是毋庸置疑的。當(dāng)然在豪華型和舒適性方面，相對奔馳其他SUV車型，還是有些“低級”。

    ——關(guān)于軍用版的G

    軍用版的G也配備了4MATIC技術(shù)，但和民用版不同，考慮到軍方的特殊需求，它仍然具有差速鎖，仍然可以通過手動的方式切換成2H模式。

    ——關(guān)于ML和GL的懷檔和腳剎

    一個來自歐洲腹地的企業(yè)，之所以在其SUV車型上采用懷檔和腳剎，而非歐洲車典型的中央通道換檔功能，一方面在于它在操作上比較舒適，同時很大程度上還是考慮到了美國市場的巨大空間。

    ——關(guān)于低溫

    哈爾濱白天室外溫度為零下15度，即使更低的溫度環(huán)境，對奔馳這三款SUV的實際性能影響并不大�？梢赃@么說，溫度的確會干擾到汽車的性能，但對奔馳來說，當(dāng)溫度低于零下5度之后，車輛的性能變化已經(jīng)很小了。

    ——關(guān)于專家的選擇

    在愉悅的晚宴氛圍下，我向三位專家提出了一個比較有意思的問題：從綜合情況考慮，你們會選擇哪款SUV？兩人選擇了GL，最年輕的一位則挑中了ML。在專家看來，G級過于強調(diào)的越野功能在日常的使用中既不能帶來更多性能方面的優(yōu)勢，同時也會另舒適性打折扣。而GL既有強大的動力輸出和更好的越野能力，同時豪華的舒適性配置和寬大的車身尺寸能令整車性能看上去更均衡。ML則適合相對更年輕、更多穿行于城市間的SUV愛好者。

    在談及我們的主角之前，我們還是花一點時間來大致了解一下我們的場地

由主辦方特意設(shè)計的封閉賽道分為內(nèi)外兩圈

    外側(cè)賽道通過全油門加速、緊急剎車、過減速坎、連續(xù)S彎、彎中剎車、冰上繞樁以及部分Offroad路段的行駛，來檢驗ML350和G55 AMG兩款車型在雪地和冰面上的性能表現(xiàn)。

    內(nèi)測賽道則更側(cè)重于車輛在雪地中的極限越野性能。連續(xù)的起伏障礙、碎石路面、最高達(dá)到40度的側(cè)面斜坡、連續(xù)起伏山坡、越溝以及陡坡爬升的設(shè)置，在通常情況下對普通車輛而言都不是一條容易駕駛的賽道，積雪覆蓋后，其難度自然大大增加。