【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】今天我們要講的主角是一部國(guó)產(chǎn)SUV，外觀長(zhǎng)的有點(diǎn)像豐田現(xiàn)款RAV4，內(nèi)飾則是經(jīng)典的家用簡(jiǎn)潔風(fēng)格，空間也比較充裕，不過(guò)這些信息并不是該款SUV最大的亮點(diǎn)， 至于重點(diǎn)則是它采用了能甩4AT幾條街的6AT，雖然不及合資的8AT、DSG牛逼，但起碼也是一大進(jìn)步，它就是吉利全球鷹GX7，我們今天也會(huì)重點(diǎn)體驗(yàn)這套動(dòng)力總成。

體驗(yàn)讀圖模式

　　去年前期上市的車型雖然得到了一個(gè)不錯(cuò)的印象分，但1.8+5MT只能算是探路者，而今年依然是大批熱門車全新?lián)Q代的黃金時(shí)期，許多車廠都選擇了在今年全面發(fā)力，所以在這種大背景下吉利也必須發(fā)力，6AT在國(guó)產(chǎn)SUV中也算的上一驚為天人的亮點(diǎn)。

　　如果您還沒(méi)有對(duì)新一代的GX7的外觀、內(nèi)飾、空間進(jìn)行了解的話，您可以點(diǎn)擊以下圖片，即可查看筆者同事精心創(chuàng)作的GX7試駕文章。

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● 操控：家用風(fēng)格 超級(jí)節(jié)油好手

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力141匹，最大扭矩178N•m，數(shù)據(jù)上比起1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升，最大馬力和最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間有所提前。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利自主研發(fā)的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)上更加偏重于城市路況，注重燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　6速自動(dòng)變速箱來(lái)自澳大利亞DSI，眾所周知這所公司已經(jīng)被吉利所收購(gòu)，因此全面鋪開這款6AT自動(dòng)變速箱也是勢(shì)在必行的事。此次推出的6AT車型讓吉利在這一區(qū)間暫時(shí)擁有了領(lǐng)跑者的姿態(tài)。

　　油門的調(diào)校線性，從紅綠燈路口起步的表現(xiàn)很也算較有力度，這是筆者試車那么多年來(lái)油門最好把控的車子，起步時(shí)絕對(duì)不必?fù)?dān)心給多了油與前車發(fā)生追尾，這油門太線性太好控制了！起步之后你就可以陶冶情操般的體驗(yàn)這番線性的加速度，欣賞從您旁邊穿梭而過(guò)的車水馬龍，或者繁華的街道路邊行人的千姿百態(tài)，這種體驗(yàn)實(shí)在是難得難得！

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校非常貼合目前都市白領(lǐng)的生活需求，現(xiàn)在忙于在大城市拼搏的人們都有著一顆過(guò)于急躁的心，然而駕馭GX7就是抹平這份急躁情緒的最佳良藥，它能讓你明白該怎么保持一份平靜的心里，更理性的去分析你所遇到的困難。經(jīng)過(guò)短暫幾天的試駕，筆者從GX7身上收益良多。

　　變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，一般情況下在兩千轉(zhuǎn)出頭開始升擋，但降擋的反應(yīng)不夠理想，實(shí)用的手動(dòng)模式或許讓不少人能夠找回那份貼服的感覺(jué)。在平順性方面也是非常不錯(cuò)，比起許多同級(jí)對(duì)手要優(yōu)秀。

　　吉利GX7的底盤調(diào)教由沃爾沃的御用底盤調(diào)教公司荷蘭PDE參與，這也是吉利收購(gòu)沃爾沃以后逐漸顯現(xiàn)的巨大優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際駕駛中，底盤的整體感很強(qiáng)，懸掛能夠積極地對(duì)抗路面的顛簸與起伏，舒適性不錯(cuò)。真皮方向盤的手感在同級(jí)之處屬于上乘，而且路感和指向性都比較清晰。

　　GX7的離地間距達(dá)到172mm，但在高速過(guò)彎中車身傾側(cè)比預(yù)期要好，足以證明GX7的支撐力度十分到位。四輪獨(dú)立懸掛并不是噱頭那么簡(jiǎn)單，在彎道中的表現(xiàn)有著一絲絲歐洲車的味道，彎道中的不平路面并不會(huì)引起車廂的生硬彈跳，整車的表現(xiàn)非常平穩(wěn)扎實(shí)，作為自主車型來(lái)說(shuō)，屬于絕對(duì)上層水平。