● 越野駕駛體驗(yàn)

　　越野路面體驗(yàn)項(xiàng)目，設(shè)置了涉水路面、交叉軸路面、側(cè)坡面以及高角度駝峰路面等綜合路況，體驗(yàn)xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的通過性能。體驗(yàn)車型為X5 xDrive 30d柴油版。

　　新一代寶馬X5首次將柴油版正式引進(jìn)中國(guó)，成熟的技術(shù)和更高的性價(jià)比不少對(duì)它還是比較關(guān)注的。此前我同事@陳馳已對(duì)這款車進(jìn)行了試駕測(cè)試，想了解的網(wǎng)友可通過下方圖片鏈接進(jìn)入了解，下面主要來體驗(yàn)它的通過性能。

　　通過這些不平的小土坡路面時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)交叉軸的情況，這時(shí)必須借助四驅(qū)系統(tǒng)的軸間與輪間的動(dòng)力分配，將動(dòng)力轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪后車輛才能順利通過。

　　當(dāng)車輪懸空時(shí)，系統(tǒng)檢測(cè)到空轉(zhuǎn)會(huì)馬上施加制動(dòng)力制止，將動(dòng)力分配給有附著力的車輪，以確保車輛順利通過，整個(gè)動(dòng)作過程比較快。

　　側(cè)坡路面在越野中比較常見，也容易出現(xiàn)交叉軸情況，對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)以及車身抗側(cè)傾能力都是一種考驗(yàn)，而X5面對(duì)這種角度的側(cè)坡還是很淡定的。新X5新增了xDrive狀態(tài)顯示，除了可以查看動(dòng)力扭矩輸出外，還可以看到前后、左右側(cè)傾角，越野時(shí)可以更直觀了解具體路況。

　　關(guān)于爬坡，教練提到一個(gè)技巧是：車頭先慢通過坡底，然后穩(wěn)住油門快速往上爬，車頭過了坡頂松油制動(dòng)，切忌在坡的中間收油。X5雖然沒配備加力檔，但是柴油版的低扭很充足，油門甚至不用深踩就能輕松爬上這種角度的坡。

　　沖上坡頂后必須放慢車速，因?yàn)檫@時(shí)只能看到天空，根本看不清坡頂后的路況，為安全起見，必須等車身擺平后看清路況后再進(jìn)行下一步。

　　相對(duì)于爬坡，下坡則更需要勇氣，因?yàn)檐噧?nèi)視覺就如同過山車一般，第一次體驗(yàn)還真的有點(diǎn)怕，而且對(duì)于剎車的控制要求也比較高。

　　不過還好，X5配備了陡坡緩降系統(tǒng)(HDC)，在這種路況下就派上用場(chǎng)了。啟動(dòng)系統(tǒng)后，雙腳離開制動(dòng)踏板，這時(shí)只需雙手握緊方向盤觀察路況就行，其他交給系統(tǒng)就行。第一次下這種坡度真的需要些勇氣，不過要相信HDC，不用刻意的去踩剎車，如果將剎車鎖死，反而容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。整個(gè)過程中，駕駛員不需要進(jìn)行進(jìn)行頻繁操作，只需控制好油門、剎車和方向，其余的一切交給xDrive系統(tǒng)就行。

　　總結(jié)：寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，通過電機(jī)控制多片離合器實(shí)現(xiàn)快速地進(jìn)行前后軸動(dòng)力分配，配合輪間電子差速鎖，整體表現(xiàn)出不俗的性能。尤其是在公路上的表現(xiàn)，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)配合DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可以感知車輛姿態(tài)的細(xì)微變化并主動(dòng)加以修正，表現(xiàn)出優(yōu)秀的行駛穩(wěn)定性與循跡能力，一切盡在掌握之中。