【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】后輪驅(qū)動可以完成漂亮的漂移甩尾動作，是大多數(shù)追求駕駛樂趣車型的首選，不過在濕滑路面(特別是冰雪路面)的行駛穩(wěn)定性以及通過性自然就不如四驅(qū)了。寶馬一直崇尚“純粹駕趣”，那么旗下大部分裝備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的車型是駕駛樂趣與通過性兼?zhèn)?，還是魚與熊掌不可兼得？只有親身體驗(yàn)過才知道。

體驗(yàn)讀圖模式

　　“2014 BMW xDrive智能全驅(qū)體驗(yàn)之旅”是寶馬中國首次針對BMW xDrive產(chǎn)品打造的大型科技、產(chǎn)品體驗(yàn)活動，先后在珠海、沈陽、上海、成都和長春5個(gè)城市舉行，而這次上海站，主要著重體驗(yàn)寶馬X系列車型的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的性能。

● 3個(gè)問題了解寶馬xDrive智能全驅(qū)

　　問題一：寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)是什么？

　　寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)已有較長的一段歷史，最早可追溯到上個(gè)世紀(jì)80年代，而結(jié)合電子控制技術(shù)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則最早于2003年對外發(fā)布，經(jīng)過多年的技術(shù)革新，現(xiàn)已非常成熟。如今xDrive已是寶馬四驅(qū)系統(tǒng)的代名詞，兼顧操控性與通過性。

　　xDrive系統(tǒng)的核心部件是由電控多片式離合器與分動箱組成，通過伺服電機(jī)對離合器片間壓力的調(diào)整(可在0.1秒內(nèi)完成)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)前后軸動力的無級分配，理論上動力分配比例可在0-100%范圍內(nèi)變化。

　　正常行駛狀態(tài)下，xDrive系統(tǒng)以40:60的比例將動力分配到前后軸，保持寶馬經(jīng)典的后驅(qū)特性。而在彎道、濕滑路面、或緊急變線等極限狀態(tài)下，系統(tǒng)可快速調(diào)整動力分配，保證車輛的穩(wěn)定性與循跡性。

　　關(guān)于寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的更多技術(shù)細(xì)節(jié)，我之前也寫過一篇技術(shù)解析文章，感興趣的網(wǎng)友可通過下方圖片鏈接進(jìn)入了解：

　　問題二：xDrive四驅(qū)系統(tǒng)都搭載哪些車型？

　　寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)幾乎涵蓋了旗下絕大部分車型，國內(nèi)市場的SUV車型X1、X3、X5、X6以及剛推出不久的X4，轎車3系和5系等車型都裝備了寶馬最新一代的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

　　值得一提的是，除3系和5系標(biāo)準(zhǔn)軸距的xDrive版本外，國產(chǎn)加長版的3系Li和5系Li也推出了xDrive版車型（328Li xDrive和528Li xDrive），滿足國內(nèi)消費(fèi)者多元化的需求。關(guān)于328Li xDrive和528Li xDrive的試駕體驗(yàn)可通過下方圖片鏈接進(jìn)入了解：

　　問題三：場地體驗(yàn)中，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何？

　　在緊急變線、急轉(zhuǎn)彎道、繞樁等多個(gè)項(xiàng)目體驗(yàn)中，在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)與車身穩(wěn)定系統(tǒng)的協(xié)作下，表現(xiàn)出不錯(cuò)的穩(wěn)定性以及循跡性。

　　特別在特殊地面的繞樁中，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)動作非常迅速，通過對打滑車輪的制動以及動力的分配，保證車輛在較高的速度下也能順暢地完成繞樁。

　　在越野場地，設(shè)置了交叉軸、側(cè)坡、駝峰、涉水等多種路況。我們的體驗(yàn)車型為X5 30d，擁有充足的低扭和配備陡坡緩降功能，可以很從容地面對高坡度的駝峰。而在交叉軸路況時(shí)，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的介入很及時(shí)，懸空輪胎經(jīng)過短暫的打滑后就被制止，把動力分配到有附著力的輪胎而很順利地通過。

　　這次體驗(yàn)活動包括了場地操控體驗(yàn)(體驗(yàn)車型：X1/X4)、越野路面體驗(yàn)(體驗(yàn)車型：X5 xDrive 30d)，下一頁我們先來進(jìn)行場地體驗(yàn)。