廢話不多說我們直入主題，先來看看我們跑出來的兩組數(shù)據(jù)，在冬季氣溫較低時(shí)車輛過夜不會(huì)掉續(xù)航，測(cè)試車輛表顯依舊為405km并沒有變化，而在行駛了105km之后，平均百公里電耗達(dá)到了11.2kwh，續(xù)航剩余286km，以405km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航來看，行駛105km要多消耗14km的續(xù)航，這個(gè)在冬季還是可以接受的。

　　接著我們又行駛了180km，共計(jì)用時(shí)5.3個(gè)小時(shí)，平均車速在33km/h，平均電耗提升到百公里11.7kwh，這段是高度路段電耗有所提高，但依舊擁有不錯(cuò)的電耗表現(xiàn)，此時(shí)我們的續(xù)航還剩下193km，如果持續(xù)保持高速行駛，這臺(tái)海豚405km續(xù)航的車型至少能跑330km，這在冬季+高速的用車情況下已經(jīng)非常節(jié)省了，畢竟在高速還能有百公里11.7kwh的電耗表現(xiàn)很不錯(cuò)，通常來說高速14-16kwh都是目前電動(dòng)車很常見的水平。

　　從我們得出來的實(shí)際體驗(yàn)結(jié)果來看，如果只是市區(qū)代步冬季電氣設(shè)備全開的時(shí)，每百公里僅多消耗14km續(xù)航，百公里電耗也控制在11kwh內(nèi)，能達(dá)到如此出色節(jié)能效果的原因之一就是比亞迪e平臺(tái)3.0配備的一整套寬溫域的熱泵系統(tǒng)。

　　冬季續(xù)航低最主要的兩個(gè)原因就是采暖能耗變大，這之中包括電池頻繁的加熱和車內(nèi)暖風(fēng)需求增大。比亞迪通過直熱直冷技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包保溫，還能以低能耗對(duì)座艙內(nèi)部進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，因?yàn)闊岜孟到y(tǒng)吸收電驅(qū)動(dòng)總成的余熱作為輔助，減少了從電池取電供熱的消耗。而相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，直冷直熱減少能量傳遞環(huán)節(jié)，就好比沒有了中間商賺差價(jià)，消耗的較少也就使得續(xù)航里程提升。

　　當(dāng)然不僅是熱泵系統(tǒng)對(duì)續(xù)航提升起到了很大的幫助，八合一動(dòng)力電力總成和動(dòng)能回收系統(tǒng)也可以幫助在驅(qū)動(dòng)阻力較高的冬季保證動(dòng)力的高效，更輕盈的電門加速踏板和線性有力的制動(dòng)踏板確實(shí)可以在保證駕駛舒適性的同時(shí)將續(xù)航節(jié)省下來。

結(jié)語：

　　比亞迪工程師明確了冬季純電續(xù)航下降的主要原因是驅(qū)動(dòng)能耗和采暖能耗變大這兩種情況，通俗一點(diǎn)說就是天冷了電池預(yù)熱和人員采暖需求加大，這就使得電耗增加續(xù)航減少。盡管比亞迪海豚最大的續(xù)航也只有405km，但冬季續(xù)航表現(xiàn)并不拉胯，低風(fēng)阻、高效電力總成以及熱泵系統(tǒng)確實(shí)讓冬季續(xù)航有了明顯改善，這實(shí)實(shí)在在的提升都看得到。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）