頂配車型值得你去追捧 試駕比亞迪海豚騎士版
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】不得不說比亞迪海豚(詢底價(jià)|查參配)這款車的關(guān)注度挺高,行駛在街上能吸引到不少旁人的目光。在看回海豚的車型布局,活力版、自由版和時(shí)尚版都是搭載最大功率為70kW的交流永磁同步電機(jī),如果有朋友想追求更強(qiáng)勁的加速體驗(yàn),那么被譽(yù)為“精品小鋼炮”的海豚騎士(詢底價(jià)|查參配)版可以了解一下。
騎士版和海豚其它三款車型一樣,都是搭載交流永磁同步電機(jī)。不過騎士版車型的電機(jī)最大功率能去到130kW,最大扭矩為290N·m(參考海豚另外三款車型的電機(jī)功率為70kW,扭矩為180N·m),但是電池容量和自由版、時(shí)尚版一致,都是44.9kWh。因此騎士版官方標(biāo)定的續(xù)航里程為401km。
騎士版日常在城市道路的駕駛感和其它三款車型相差不大,輕快直接的動(dòng)力輸出和大部分電車相同,另外起步的時(shí)候還是能輕易秒殺掉大部分家用轎車。但是騎士版不同之處在于你深踩“電門”踏板,那股明顯的推背感終于來了,提速超車底氣會(huì)更加充足。同時(shí)在跑高速的時(shí)候,它的后勁加速會(huì)更加強(qiáng),因此建議一些經(jīng)常跑高速或者喜歡開快車的朋友,直接一步到位選擇騎士版。
官方給出來騎士版的百公里加速時(shí)間為7.3s,這個(gè)數(shù)值比原來其它三款車型要快不少(前期測試的時(shí)尚版百公里加速時(shí)間為10.64s)。事實(shí)上哪怕你是用ECO模式,深踩“電門”所展現(xiàn)出來加速那股勁堪比比其它三款車型的SPORT模式。如果切換到SPORT模式,你會(huì)有開“小鋼炮”的感覺,但是這款電動(dòng)“小鋼炮”價(jià)格并不高,補(bǔ)貼后售價(jià)為12.18萬。事實(shí)上騎士版也是挺受歡迎了,海豚上市至今這款車型的訂單達(dá)到1/4,證明大部分消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力需求挺大。
其次騎士版車型在駕駛輔助配置上,獨(dú)享停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、車道主動(dòng)保持、交通標(biāo)志識(shí)別、交通擁堵輔助等。相比前三款只有定速續(xù)航可以說提升巨大。在高速上體驗(yàn)了騎士版這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng),根據(jù)與前車的距離,這套系統(tǒng)的加減速都來得十分自然,不顯得突兀。另外車道保持系統(tǒng)在即便看起來弧度較大的彎道通過,也能讓車輛保持在車道中間,整體來說這套系統(tǒng)對(duì)于長期跑高速的潛在用戶來說還是挺實(shí)用的。
雖然說海豚只有ECO、SPORT和雪地模式,但是轉(zhuǎn)向力度、能量回收和剎車腳感都可以調(diào)節(jié)。首先轉(zhuǎn)向力度轉(zhuǎn)向力度,它分別有舒適和運(yùn)動(dòng),兩個(gè)模式之間助力變化還是很明顯的,運(yùn)動(dòng)模式助力會(huì)沉一些,車身響應(yīng)也會(huì)及時(shí)一點(diǎn)。接著制動(dòng)踏板同樣有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)選項(xiàng),其中習(xí)慣燃油車的剎車腳感的朋友可以把這個(gè)選項(xiàng)調(diào)到舒適,因?yàn)闃?biāo)選項(xiàng)的剎車腳感會(huì)相對(duì)緊致一點(diǎn)。最后能量回收有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩個(gè)選項(xiàng),其中標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)打亂到整個(gè)駕駛的平順性。如果切換到較大,如果你松開”電門“踏板,會(huì)感受到輕微的”拖曳感“,但是沒有很夸張的“拉扯感”,不會(huì)對(duì)駕駛的舒適度造成影響。
由于電池布局車底中部的緣故,因此看似“較小”的海豚開起來有分量感。日常濾震都比較干凈,并且還帶韌性,挺有大眾車的味道。哪怕是遇到?jīng)_擊力較大的減速帶時(shí),雖然會(huì)有一些震動(dòng)傳遞到車內(nèi),不過在柔軟的座椅加持下,不會(huì)對(duì)乘客乘坐造成太大的影響。
最后在NVH方面,海豚在靜止和城市道路限速狀態(tài)下行駛,座艙內(nèi)部還是挺安靜,這也是純電動(dòng)車應(yīng)有的優(yōu)勢。不過跑高速的時(shí)候,風(fēng)噪還是會(huì)有的,但表現(xiàn)和其它10來萬的車型區(qū)別不大。
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