昂科威Plus發(fā)動機采用了多項新技術(shù)，例如可變缸技術(shù)等，帶來更低排放、更低油耗、低速高扭的優(yōu)勢；而CSS 2.0T發(fā)動機最大功率174kW(237PS)，峰值扭矩350N·m，還加入了48V輕混系統(tǒng)，值得一提的是該輕混方案在改善油耗的基礎上實現(xiàn)發(fā)動機啟停響應更敏捷，過程更加平順、安靜。途觀L依舊采用EA888系列的2.0T發(fā)動機，330TSI的低功率版本可以爆發(fā)出137kW(186PS)最大功率、320N·m峰值扭矩，技術(shù)可靠、匹配成熟。

　　兩款車型在百公里加速項目中，表現(xiàn)勢均力敵，由于昂科威Plus有9速HYDRA-MATIC智能變速箱梳理動力，所以整個加速過程更加流暢、平順。而途觀L的雙離合換擋速度相當快，不過動作有點偏大，體驗稍遜。而在百公里制動方面，昂科威Plus控制在38m左右，而途觀L則要到41m左右。

　　啊永問：“是不是感覺昂科威Plus車內(nèi)相當安靜，即使開起來也有良好的靜謐性？”高宇連忙點頭，其實昂科威Plus擁有了別克QuietTuning™圖書館級靜音科技，在物理降噪和主動降噪方面都突出表現(xiàn)，例如使用低滾阻輪胎、雙層玻璃、ANC主動降噪功等。接著，啊永又問：“這些配置，在你的途觀L上應該都沒有吧？”這回，高宇也只能默認了。

　　兩款車型的底盤風格并不相同，昂科威Plus更傾向于舒適性，它所搭載CDC全時主動液力減振系統(tǒng)可以為進一步提升乘坐舒適性、操控性。途觀L繼承了大眾扎實底盤的優(yōu)良傳統(tǒng)，在操控性和穩(wěn)定性上表現(xiàn)不俗。

　　在中型SUV市場里，大眾途觀L是熱門的選擇，由于上市較早，車型的技術(shù)和產(chǎn)品力都與其他競爭對手漸漸拉開差距，只剩良好的口碑在苦苦支撐著，所以大眾也在近期亮相了其中型改款車型。而作為后來者的昂科威Plus采用最新的技術(shù)平臺、全新的設計語言以及領先的智能科技配置，表現(xiàn)全方位優(yōu)于途觀L，可謂是該級別車型中有力的競爭者?；貧w到文章標題，昂科威Plus是不是還是那個強一代的神車終結(jié)者？您覺得呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）