測試車輛時速40km/h，開啟完全輔助駕駛，與前方靶車同速同向巡航行駛一段路程；突然遭遇靶車緊急制動。其中遭遇前方車輛緊急制動是日常行車常見的突發(fā)危險情況。

　　奔馳EQC遭遇前車突然停止時，車內(nèi)會有聲音，儀表盤同樣有警示。雖然制動時機比較晚，剎車顯得比較急，還好能避免碰撞，剎停后和前方靶車距離很近。

　　當靶車出現(xiàn)在特斯拉Model 3前方時，中控屏會有可視化展示。當靶車開始制動，Model3也是開始線性制動，等到靶車立馬剎停，Model 3也能立馬剎停，并且給人的剎車腳感沒有奔馳EQC和奧迪e-tron來得重。

　　奧迪e-tron碰到前方靶車突然停止時，車內(nèi)儀表盤會顯示且聲音會提醒，但系統(tǒng)判斷比較慢，剎車比較晚，幾乎是一腳重剎下去，能避險。但第二次測試是，系統(tǒng)是完全沒有剎車干預，不能避險，證明這套預警系統(tǒng)不算穩(wěn)定。

　　自動泊車功能變得普及，但要表現(xiàn)出智能，就看測試車對車位識別速度和自動倒車入庫是否智能，其次倒車入庫后是否車輛是否擺正。

　　由于奧迪e-tron沒有裝備自動泊車功能，因此側(cè)方位自動泊車和垂直車位自動泊車并沒有參與測試。

　　奔馳EQC在側(cè)方位的自動泊車中，整個轉(zhuǎn)向和制動都比較擬人化，“兩把手”就能倒入車庫，并且整個系統(tǒng)倒車速度比較快，停穩(wěn)以后剛好在車位正中位置。

　　特斯拉Model 3和奔馳EQC一樣，整個轉(zhuǎn)向和制動都比較擬人化，“兩把手”就能倒入車庫，并且整個系統(tǒng)倒車速度比較快，停穩(wěn)以后剛好在車位正中位置。不過倒車入庫時間沒有奔馳EQC快。

　　垂直車位相對于前一部分的側(cè)方位停車是相對簡單不少，而對于垂直車位而言，車尾倒進去是一件常見的事情，但并不是所有的車型都支持車頭倒進去。

　　奔馳EQC支持車頭入庫和車尾入庫，不管是哪種方式倒車入庫，整個轉(zhuǎn)向和制動都比較擬人化，并且來回挪車的次數(shù)少，尤其是車頭倒車入庫，幾乎是“一把手”拿進去。另外儀表盤和顯示屏會有提示，倒車后車身居中。另外奔馳EQC比Model 3車身尺寸大，但停車入庫用時缺比特斯拉Model 3少很多。

(奔馳EQC車尾自動倒車入庫）

（奔馳EQC車頭自動倒車入庫）

　　特斯拉Model 3只支持車尾倒車入庫，轉(zhuǎn)向和制動力相比奔馳EQC要柔和一點，但是來回挪車的次數(shù)比奔馳EQC多，另外識別到車位沒有提示音，只有儀表盤顯示，停車后位置居中。

　　全文總結(jié)：通過這次橫評結(jié)果來看，作為傳統(tǒng)豪華品牌的奔馳EQC在自動駕駛這一塊有著不錯的表現(xiàn)，畢竟百年車企的名號不是其他后來者一朝一夕就可以超越的，它不像一些造車新勢力，奔馳的所有智能化駕駛都是基于人性化考量和設(shè)定，對車主日常用車情景和國內(nèi)特殊的道路環(huán)境都有涵蓋上去，這也是百年豪華品應(yīng)該有的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）