國產(chǎn)版的Model 3在座椅部分，未與進(jìn)口版車型有任何區(qū)別：寬大的美式座椅骨架，搭配細(xì)膩的仿皮材質(zhì)與柔軟的內(nèi)部支撐物，對駕駛員的腰肩都有著不錯的包裹性，但十分短的坐墊長度與較小的上翹角度，大幅削弱了對腿部的支撐力，意味著Model 3并不適合長途奔襲。

　　受限于較為短、平的后排坐墊以及較“陡”的靠背，坐Model 3后排的乘員從腰到大腿的支撐都不甚妥當(dāng)，堪稱有著“降級的乘坐感受”。所以，有機(jī)會的話還是盡量坐Model 3前排吧，起碼姿勢舒服多了。

　　拋開長途乘坐的舒適性來說，Model 3后排的“小心思”著實(shí)不少：首先全平地臺+伸縮式中央頭枕的設(shè)計令第5名乘客不至于“劈叉”，雙USB充電接口也對電子產(chǎn)品十分友好，而風(fēng)量足夠的空調(diào)出風(fēng)口+不錯的車門儲物能力，也適合帶上幾個朋友在市內(nèi)穿梭玩耍，堪稱同性交友神器。

　　但值得指出的是，國產(chǎn)Model 3車型竟然取消了進(jìn)口版車型標(biāo)配的地毯，包括車內(nèi)和行李廂內(nèi)的！而且后排地板的鋼板似乎薄了些，手機(jī)砸上面 / 用腳底跺一下都會令升鐵皮級別的質(zhì)感暴露，給人的安全感還不如5萬元級別的小車……

　　有趣的是，國產(chǎn)后的Model 3依舊延續(xù)了進(jìn)口版的調(diào)性，前廂蓋、尾箱蓋均未設(shè)置任何電動關(guān)閉的功能，全依賴手動（開啟時倒可以在中控屏幕內(nèi)操作）。同時，這尾廂蓋不僅翹得老高，想關(guān)上還得費(fèi)不少勁，在儀式感上遠(yuǎn)遜售價類似的燃油車型。

　　之前說過，Model 3盡管長得很像掀背車，但它的尾箱設(shè)計暴露了它實(shí)際是輛“兩廂半”車型：盡管后備廂的開口不大，但第二排座椅放倒后Model 3依舊能提供類似掀背車型的巨大空間，還因取消了備胎而獲得額外的、帶隔板的下層儲物格?？芍^“有得便有失”吧。

　　生產(chǎn)國產(chǎn)Model 3的上海超級工廠，拿下上海臨港地區(qū)的土地已經(jīng)是2018年10月；甚至在2019年1月7日奠基時，它依舊不被大多數(shù)人看好，認(rèn)為馬斯克純粹走的是“以造車之名，行攻城略地之計”的歪門邪道。

　　直到國產(chǎn)Model 3在2020年1月7日正式交付，讓當(dāng)初笑話特斯拉的“吃瓜群眾”們，自己變成了最大的笑話。而一直以“速度”為豪的國內(nèi)車企，也深刻感到了來自特斯拉的壓力。

　　“感到壓力又有什么用？只要特斯拉推出國產(chǎn)單電機(jī)長續(xù)航版車型，賣三十萬出頭，國產(chǎn)電動車恐怕要集體撲街”小編小聲逼逼道。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞 / 陳子鋒）