【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】1月7日，特斯拉開啟了國產(chǎn)Model 3的正式交付，距離建廠到完成首批交付只用了1年，這是個神奇的數(shù)字，代表中國的基建速度，也是中國大力發(fā)展新能源汽車的決心。一方面也解決了特斯拉的產(chǎn)能短板，在全球新能源汽車份額最大的市場中打下了根基。而對于國內(nèi)消費者來說振奮人心的不外乎是能夠以相對對稱的價格買到一臺獨具科技魅力的車子，而不用再花兩倍于北美的價錢。而且國產(chǎn)Model 3在交付前還調(diào)整了一下售價，起售價為29.905萬元，直降5.675萬元。

　　Model 3是目前特斯拉產(chǎn)品體系中最接地氣的一款，也是特斯拉的銷售主力，一輛30萬元的電動車不是一般人都能支付得起的，但這可是擁有領(lǐng)先全世界的軟件集成能力、電池熱管理系統(tǒng)、高性價比NCA體系鋰電池以及自動駕駛的純電動車，簡單來說在同尺寸純電動車型當中，Model 3確實是加速最快、續(xù)航最長的一款。30萬就能落地最低配的標準配置版本，免購置稅的同時還可以自行上保險，想想就覺得美滋滋。

　　看到特斯拉Model 3，首先能夠聯(lián)想到的就是燃油車難以企及的加速性能，電門踩到底5.6秒就能實現(xiàn)破百，整個加速過程如絲般順滑，這是有別于燃油車的駕駛樂趣。位于后軸最大功率175kW的電機能在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，在法定限速區(qū)間的后段提速過程中也沒有絲毫疲憊的意思。

　　同時舒適而又撐得住的底盤表現(xiàn)，無論佛系駕駛還是劈彎都可以勝任，在皆電的試駕評測中也給予了國產(chǎn)Model 3操控的極高評價。不過，加速可能算是國產(chǎn)特斯拉Model 3最無聊的一個亮點。

　　外觀就不必多言了，最起碼的回頭率不亞于同價位的新3系，簡約的設(shè)計總是引起強烈的舒適感。至于內(nèi)飾則是褒貶不一，Model 3追求極簡的車廂與常規(guī)內(nèi)飾設(shè)計相違背，未來設(shè)計理念也好壓縮成本也罷，不得不否認一塊屏幕+一塊電池+一個電機的體驗確實是顛覆性的。

　　這塊屏幕集成了整臺車的所有與駕駛、娛樂、系統(tǒng)控制相關(guān)的功能，甚至將傳統(tǒng)儀表盤的速度顯示也都一并集成在這塊屏幕中。對于缺少儀表盤，Elon Musk曾解釋隨著自動駕駛的引入，駕駛者觀察儀表盤的頻率并不高。從實際體驗來看，缺少儀表盤對駕駛的影響并不大，并且很快就能適應(yīng)過來。相應(yīng)的，駕駛位正前方的儀表盤被出風口取代后，也換來了輕柔、自然的空調(diào)吹風體驗。

　　“基礎(chǔ)版輔助駕駛功能包”是標準配置，也是特斯拉的核心配置所在，許多人購買一臺特斯拉正是沖著它而來的?？梢院茇撠熑蔚卣f，它是市面上最完善、全面的自動駕駛輔助，隨著OTA升級，它也會變得愈加聰明。國產(chǎn)特斯拉Model 3也率先搭載了最新的V10 36版本系統(tǒng)，相比上一個版本有了以下更新：

　　1、提供了以往沒有的單踏板模式；

　　2、路況演算畫面的車輛模型更3D，并支持觸控觀察，變道時演示效果也更可視化；

　　3、在前者的基礎(chǔ)上識別準確度大幅提升，并且能夠精準識別路邊的樁桶。

　　確切的說，目前還沒有響應(yīng)的車型產(chǎn)品能夠和國產(chǎn)特斯拉Model 3形成同類直接競爭關(guān)系，如果是因為牌照原因而想要購買一臺電動車，那么在不考慮品牌影響的情況下，廣汽傳祺Aion S、吉利幾何A可以與之一戰(zhàn)，兩者的價格更親民，產(chǎn)品力也夠強。不過在我看來，把Model 3當做購車選擇之一的消費者更傾向于對比傳統(tǒng)燃油豪華中型車，例如寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L。

　　在后補貼時代，新能源的標簽會被逐漸弱化，新能源和燃油車的界線也逐漸模糊，新能源汽車最終回歸到產(chǎn)品層面，在越來越開放、自由、多元化的市場中，像Model 3這樣的純電動車會因為極強的產(chǎn)品力而站住腳，而不是新能源本身。

　　在尚未國產(chǎn)前，Model 3在全球新能源乘用車市場中就已經(jīng)是統(tǒng)治級別，在2019年全球新能源乘用車車型銷量排行中，特斯拉Model 3以30.1萬輛的銷量穩(wěn)居第一，這是個什么概念呢？和排名第二的北汽EU系列相比，特斯拉Model 3的銷量是它的2.7倍！與此同時，Model X以3.9萬輛銷量排名第11，Model S以2.8萬輛排名20，特斯拉的整個產(chǎn)品矩陣都具備極強的市場競爭力。

　　根植于美國的特斯拉，在美國新能源乘用車市場中已處于絕對領(lǐng)先的地位，2019年特斯拉在美國市場份額達到了59%，而隨著產(chǎn)能的逐步釋放，這一趨勢將會進一步擴大，有關(guān)報告還測算了：預(yù)計特斯拉在美國的新能源市場份額將在今年11月達到77%！

　　無論中國市場還是美國市場，特斯拉Model 3都沒有同類型的直接競品車型，而價格與之相對應(yīng)的BBA豪華車在特斯拉橫空出世后出現(xiàn)市場份額受到擠占的情況。從美國近年來，特斯拉與BBA銷量情況來看，寶馬的銷量從2015年的34.6萬輛下滑至2019年的32.4萬輛，奔馳的銷量從2015年的37.2萬輛下滑至2019年的35.8萬輛，奧迪的銷量從2015年開始基本維持在22萬輛左右基本停止增長。特斯拉則穩(wěn)步上升，最終在2019年于美國市場銷量逼近奧迪。

　　我們再來看看美國特斯拉Model 3的銷量情況，在美國中小豪華車市場中，Model 3對BBA主流燃油豪華車形成了絕對碾壓的形勢。一臺Model 3的銷量超過了寶馬2、3、4、5系的銷量之和，超過了奔馳C、CLA、CLS、E級銷量之和，超過了奧迪A3、A4、A5、A6銷量之和?？傊琈odel 3這一后起之秀的出現(xiàn)，極大威脅到了傳統(tǒng)中小豪華車的市場地位。

　　而國產(chǎn)版本的Model 3，目前可以享受到29.9萬元的落地價，而傳統(tǒng)燃油車需要再征收10%的購置稅，相比之下國產(chǎn)Model 3的落地價要比寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級的中配車型還低。而當產(chǎn)能放開，國產(chǎn)化率再次提升后，Model 3的售價還有下探的空間，屆時勢必會給奔馳A級、奧迪A3等入門豪華車型帶來壓力。

　　許多人把特斯拉Model 3的熱銷歸功于補貼政策，這種說法在如今看來已經(jīng)不攻自破。按照美國現(xiàn)行的補貼政策，會對累計銷量20萬以上的新能源車企施行階梯式退坡策略，而特斯拉則在2018年7月就突破了20萬輛觸發(fā)退坡機制，也就是在2019年第一季度特斯拉在美單車補貼就從7500美元/輛降至3750美元/輛，而在2019年下半年就已降至1875美元/輛。

　　補貼退坡了，但特斯拉北美銷量卻在屠榜，說明消除了政策推動由市場化的驅(qū)動下，Model 3并不是因為新能源的特殊身份而熱銷，而是其自身領(lǐng)先的產(chǎn)品實力。