百公里加速6.89秒！

　　探岳的ESC有兩段關閉可選，其中包括ESC運動模式以及關閉ASR兩種模式，在進行0-100km/h加速測試時，毫不猶豫地關閉ASR牽引力控制系統(tǒng)，并且將擋位掛至S擋。探岳具備起步控制程序，不像干式雙離合變速箱那樣對溫度比較敏感、保護控制也比較激進，這臺DQ500濕式雙離合變速箱可以允許將轉(zhuǎn)速憋至3800rpm，不過在松開剎車時動力會在半秒過后才涌現(xiàn)出來，瞬間迎來強勁的推背感。

　　彈射起步的瞬間，由于變速箱的自我保護犧牲了大概半秒的時間，但在全油門的加速過程中高亢的推背感有增無減，最終百公里加速成績非常搶眼，6.89秒的成績足以秒殺日系、美系同級別SUV車型。從速度曲線上也能比較清楚的看到，全油門加速過程中會有較小的換擋沖擊，這也是雙離合變速箱的特性。

100km/h-0制動測試

　　這臺探岳配備的是原配輪胎，輪胎狀況良好，胎壓也穩(wěn)定在2.4bar。探岳初段剎車力度并不是很強烈，比較線性的制動力輸出在跟車時也不會那么痛苦。在日常駕駛完成剎車動作，探岳懸架初段偏軟的設定會有一點搖晃感，能感覺到輕微的點頭趨勢，而在全力制動測試這種極端工況下，對縱傾整體的抑制效果還是比較不錯的，懸架行程后段有足夠的支撐性。

　　我們連續(xù)進行了多次測試，探岳制動熱衰退并不明顯，多次制動測試基本都維持在39米上下，最終取了一組處于平均水平的成績：39.38米。作為1.7噸多重的中型SUV而言，再怎么樣也破了40米大關，在同級別中處于中等偏上的水平。

噪音測試

　　探岳實際測試來的噪音值還是出乎我意料之外的，無論怠速還是高速狀態(tài)下的噪音值均勝過多數(shù)同價位車型。在中高速狀態(tài)下探岳的噪音源主要集中在發(fā)動機聲與路噪兩大部分，如果這兩部分噪音的抑制做的更好一些，相信車廂靜謐程度會更加到位。

　　此次長測的油耗測試并沒有專門在指定路線上行駛測得，為了更加貼近多數(shù)用戶的實際用車情況，我們?nèi)翰呷毫ψ尡M量多的同事加入進來。由于工作日上班期間大家也沒有外出需求，因此這次油耗測試多以廣州的各位同事上下班通行為主，因此堵車的現(xiàn)象也會比較嚴重，高速路況大概只占20%，對探岳來說是一個不小的考驗。

　　當探岳拿出大眾的金字招牌黃金動力組合，我們就大概能猜到這臺車的動力表現(xiàn)了，2.0T高功版動力加上全時四驅(qū)系統(tǒng)，公路上的表現(xiàn)能夠令許多以運動標榜的B級轎車汗顏。實際上探岳在研發(fā)之初是并沒有海外版本作為先例的，我們看到的擁有大眾最新家族式設計的探岳是最先服務于中國、更貼近中國消費者的車型，“可鹽可甜”的行駛品質(zhì)更能符合需求多元化的消費群體。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）