動力參數(shù)方面，捷豹E-PACE略微有一定的優(yōu)勢，但是由于裝配了四驅(qū)系統(tǒng)，動力會有一定的損失；而Q3最讓是2.0T的低功率版本，但輸出并不低，而且會是走量的車型。實際開起來之后，Q3的動力反而會略有優(yōu)勢，尤其在全力爆發(fā)的時候，“沖勁”會更足。

　　不過這種差異也許只能在兩車放在一起同場對比才能感受到，因此動力強弱方面，兩者相差真的不太大；最大的感受反而是輸出特性的差異。

　　雖然Q3這一套動力總成已經(jīng)在很多車型上已經(jīng)搭載，但Q3上的搭配并不算出色，頓挫以及動力延遲會較以往的車型更加明顯，確實會有些讓人摸不著頭腦，也許是為了適應國六的排放標準而妥協(xié)的調(diào)教。相比之下，E-PACE的動力會更加“聽話”些，你會更加容易將速度定在你想要的狀態(tài)下。

　　因此，Q3更加需要駕駛的門檻，你要更加精準地控制油門，往往當你想加速的時候，深踩一點油門，車似乎并沒有太多反應，但再踩深一點時，動力又來得比預想的要大；并且油門似乎又回到了之前較為“慵懶”的一個狀態(tài)。

　　除了這些動力的差異之外，兩者的駕控表現(xiàn)都非常符合各自品牌的特點；Q3的設(shè)定會更加輕松，無論是方向盤、油門以及剎車都會相對偏輕；而當你駕駛完Q3再換到E-PACE的時候，你會發(fā)現(xiàn)，所有的動力都會變重，假如你是女性潛在用戶的話，建議你一定要試駕一下，看看能否達到自己的心理預期。

　　E-PACE依舊保留著捷豹的那種“玩味”，雖然它的坐姿甚至比Q3還要高，你會覺得這是一臺重心不低的車，但不錯的支撐性以及充滿韌性的反饋會給足你信心；轉(zhuǎn)向的反應甚至比寶馬X1還要更快，有一種“穿著高跟鞋跳著靈活的舞蹈”的感覺。

　　為了更加直觀地讓大家看到兩臺車在舒適性上的差異，兩臺車采用相同30km/h時速經(jīng)過減速帶；從視頻中可以看出，Q3的懸掛跳動幅度更大，而E-PACE的反應會更快，因此抑制跳動的能力會更強，這也完全符合實際中的駕駛情況。Q3更軟的懸掛會，過濾顛簸會更加柔和，而E-PACE會更硬些，車內(nèi)顛簸會更強，但面對連續(xù)的坑洼時，余震會更少。

　　至于兩者的變速箱差異，雖然Q3搭載的是雙離合，但這肯定屬于市面上最出色的雙離合之一，因此起步以及動力銜接都很自然，低速頓挫的偶發(fā)頻率還是維持在一個非常低的水平；而E-PACE的9AT，也同樣有著很強烈的AT變速箱的特性，急加速的時候，“拉扯感”會特別強，換擋的平順性屬于主流水平。

　　畢竟兩臺都是豪華品牌車型，在駕駛氛圍營造方面確實都帶來不一樣的高級感；所有的設(shè)定都達到了一個不錯的平衡的狀態(tài)，比如Q3的懸掛會更軟，但絲毫不會覺得有松散的感覺，E-PACE的駕駛氛圍更濃，但你用一個放松的心情去駕駛也毫無違和。