K5 PHEV實(shí)際上并不是一款新車，但是它的存在感一直都不是很高。也確實(shí)，在新能源汽車這一領(lǐng)域，這幾年自主品牌風(fēng)頭太勁了，包括比亞迪、吉利、榮威等等都有不錯(cuò)的新能源車型。

　　了解過起亞K5的人會(huì)知道，作為一款韓系中型車，盡管以高性價(jià)比著稱，但配置高一點(diǎn)的，價(jià)格也要在20萬(wàn)上下。本文中這款PHEV入門版本的GLS智享版，官方售價(jià)18.98萬(wàn)元，并沒有比燃油版貴多少。盡管閹割了一些配置，但也稱不上簡(jiǎn)陋。想要更豐富的配置，選擇20.68萬(wàn)元的高配版，性價(jià)比依然有。

　　如果購(gòu)車預(yù)算在20萬(wàn)左右，相比從雷凌/卡羅拉雙擎增加電池容量后暴漲至20余萬(wàn)元但配置沒有絲毫增加的雙擎E+，空間更大的K5/索納塔 PHEV可能顯得更劃算，當(dāng)然了，前提是你能接受這個(gè)相對(duì)小眾的車型。

　　鑒于這款車上市已久，這里就不花篇幅重新介紹了。此前我同事試駕這款車時(shí)已做過詳細(xì)的解讀，點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入該文章。

　　簡(jiǎn)單講講這幾天體驗(yàn)下來幾處亮點(diǎn)和槽點(diǎn)。

　　K5 PHEV車身尺寸與燃油版保持一致，長(zhǎng)寬高分別為4855×1835×1475mm，軸距2805mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型車身材，不過在如今紛紛開始加長(zhǎng)的其他同級(jí)對(duì)手面前，K5就沒有什么優(yōu)勢(shì)了。當(dāng)然作為一款B級(jí)車，車內(nèi)空間尤其是后排，如果你不是一米八大長(zhǎng)腿，翹個(gè)二郎腿不是問題。

　　外形設(shè)計(jì)這東西，吹得太好了你說小編充值，挑太多毛病萬(wàn)一你覺得好看反而怪小編不懂審美，所以討論到此結(jié)束。

　　講講車內(nèi)。同事體驗(yàn)過后紛紛表示這車內(nèi)飾缺乏中級(jí)車該有的水平，設(shè)計(jì)平淡，用料普通。的確，20萬(wàn)能買到的合資插混中型車，總有些地方會(huì)讓你覺得差了點(diǎn)意思。

　　作為開車時(shí)接觸最多的部位，廉價(jià)的方向盤材質(zhì)確實(shí)是個(gè)硬傷。不過除此之外，我手里這輛低配版的K5 PHEV，各方面都過得去。座椅的皮質(zhì)、帶鍍鉻裝飾的按鍵、門板上扶手處的軟性包裹、順手的卡片槽等等，都是一些不起眼但體現(xiàn)人性化的地方。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物格較多且容積都比較大，可以放置很多隨身物品。后排配備了空調(diào)出風(fēng)口，但沒有USB充電接口比較遺憾。另外還有一個(gè)必須提到的是，由于放置了電池組，因此后備廂空間受到了比較明顯的影響。

　　韓系車的優(yōu)勢(shì)在近幾年逐漸被自主品牌沖淡，但不能否認(rèn)，在技術(shù)實(shí)力和制造功底方面，韓國(guó)人不是等閑之輩。經(jīng)過一周的親密接觸，K5 PHEV這款車雖然有一些缺點(diǎn)，但瑕不掩瑜，它依然是一款值得推薦車新能源車。顏值設(shè)計(jì)符合主流審美、混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)過關(guān)、駕駛輕松暢快、價(jià)格實(shí)在，雖然動(dòng)力輸出不夠強(qiáng)悍，內(nèi)飾檔次感也差了點(diǎn)意思，但對(duì)于那些急需用車的限購(gòu)城市消費(fèi)者，性價(jià)比頗高的K5 PHEV確實(shí)值得你列入考慮對(duì)象名單。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）