K5 PHEV采用的是和索納塔混動(dòng)版同樣的混動(dòng)系統(tǒng)，由Nu 2.0 GDi發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)115kW（156PS），峰值扭矩189N·m，匹配6AT變速箱。純電狀態(tài)下的速度最高可達(dá)120km/h，工信部綜合油耗低至1.3L/100km。

　　不要以為混合動(dòng)力技術(shù)只有豐田和比亞迪厲害，實(shí)際上韓國(guó)人自己研究出來(lái)的這套TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)在技術(shù)和效率上都稱(chēng)得上先進(jìn)，而K5/索納塔 PHEV是在這套混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增大電池容量而來(lái)，基本工作原理沒(méi)有太大變化，而純電75km的續(xù)航里程也是目前市面上插混車(chē)型中最長(zhǎng)的了。

　　關(guān)于這套混合動(dòng)力系統(tǒng)，我們同事已經(jīng)寫(xiě)過(guò)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)解析，感興趣的點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入解析文章。

駕駛感受

　　K5 PHEV的驅(qū)動(dòng)模式只有兩種：EV（純電驅(qū)動(dòng)）和HEV（油電混合驅(qū)動(dòng)），動(dòng)力輸出模式也只有兩種：ECO（經(jīng)濟(jì)模式）和普通模式，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式或強(qiáng)勁輸出模式。

　　我覺(jué)得這是瀟灑的做法，這款車(chē)原本就定位于經(jīng)濟(jì)節(jié)能的家用車(chē)，運(yùn)動(dòng)模式實(shí)際上很多余。本身這套動(dòng)力系統(tǒng)并非十分強(qiáng)悍，純電起步后加速也不迅猛，它僅能滿足你的日常駕駛，市區(qū)道路行駛輕快，高速上超車(chē)都略顯乏力，秒天秒地啥的還是不要想了。

0-100km/h加速成績(jī)

　　K5 PHEV在中低速段的加速表現(xiàn)還算不錯(cuò)，百公里加速成績(jī)?yōu)?.44秒。從加速曲線來(lái)看，起步的1.5秒內(nèi)G值較大，而在70-100km/h區(qū)間G值明顯減小。這也符合我們的實(shí)際體驗(yàn)，起步快到后段較弱。

　　全油門(mén)起步，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同發(fā)力，車(chē)子出現(xiàn)了短暫的撓胎，但懸掛的支撐性很好，沒(méi)有讓車(chē)頭高高揚(yáng)起使得動(dòng)力流失。

100km/h-0剎車(chē)成績(jī)

　　而剎車(chē)成績(jī)就有點(diǎn)不太令人滿意了，達(dá)到了40米以上，在實(shí)際駕駛中遇到需要急停時(shí)，也的確感覺(jué)剎車(chē)力度溫和了些。

　　相比起步控制得較好的車(chē)身姿態(tài)，剎車(chē)是點(diǎn)頭現(xiàn)象還是比較明顯的，不過(guò)考慮到不低的車(chē)身自重，這也可以理解。