動力部分，前途K50搭載了前后雙永磁同步電機，四驅(qū)形式，正常模式下輸出峰值達到了280千瓦、580牛·米，而在BOOST模式下動力更是超頻到320千瓦、680牛·米，整套動力系統(tǒng)采用了獨立的主動液態(tài)冷卻系統(tǒng)，可以在最大程度上避免電機過熱，起到保護電機的作用。

　　前途K50匹配了一臺單速固定齒比變速箱，除了BOOST模式之外，還擁有兩種駕駛模式：經(jīng)濟模式下是智能適時四驅(qū)模式，根據(jù)駕駛員對動力的請求或當(dāng)前電機運行效率，自動進行兩驅(qū)和四驅(qū)的切換； 運動模式下和BOOST模式下則是全時四驅(qū)，前橋電機全工況參與驅(qū)動，前后橋動力分配50:50。

　　之前我跟前途K50有過一番簡單接觸，只不過不是在日常街道上而是在封閉的場地中，我們在場地中都會用比日常更為激烈的方式去駕駛，雖然少了高亢的排氣聲浪，極限換擋時也不再有“哐哐”的沖擊感，但是前途K50優(yōu)異的性能以及如魚得水般的操控性讓我對它在極其滿意，分分鐘就讓駕駛者達到興奮點，非常容易就可以點燃駕駛者的激情。

　　而在日常道路上正常駕駛，前途K50開起來并非隨時都處于瘋狂狀態(tài)，D擋下動力輸出還是會很冷靜，這完全要得益于它非常線性的油門調(diào)校，只要你用較輕的力度去踩，那么你會覺得開著它就像駕駛一臺普通電動車那般輕松，并無異樣，只是例如方向盤、油門踏板等關(guān)乎駕駛部分的力度設(shè)定會偏重一些。

　　雖然前途K50可以用很放松的方式去開，但是只要你動作稍有過大的話，那么立馬就可以感受到它的脾氣，直接、快速的電流傳遞來得太快，快到甚至?xí)屇阌行┐氩患胺?，原本安穩(wěn)的駕駛會在瞬間變得情緒爆棚。而在S模式下，前途K50的動力響應(yīng)會變得更加積極，每次油門的變化車身都會迫不及待的前竄，更別提推背感有多強烈了，如果你技術(shù)過硬，心理素質(zhì)夠強，一腳油門到底，那強力的加速感受絕對能讓你驚呼出日常驚嘆時脫口而出的兩個字，兩側(cè)的車輛也會極快的消失在你的余光里。

　　另外，前途K50的剎車調(diào)校也與一般的電動車有所區(qū)別，雖然同樣都具備動能回收功能，但是前途K50抬起剎車后并不會主動采取剎車制動，所以也就不會有車速驟降的感覺，而當(dāng)你踩下剎車踏板之后，動能回收系統(tǒng)才會開啟。所以在剎車感受上前途K50與燃油車有著相同的回饋感。

　　底盤方面，前途K50前后都采用了雙叉臂獨立懸掛，由于前避震筒不再參與轉(zhuǎn)向，所以按道理講轉(zhuǎn)向機構(gòu)的靈敏度會更高，也會更精準(zhǔn)。而實際開上去，前途K50的轉(zhuǎn)向還是屬于比較穩(wěn)健的風(fēng)格，不是那種很靈敏的神經(jīng)質(zhì)調(diào)校，給人感覺非常沉穩(wěn)，指向性也很精準(zhǔn)、清晰。前途K50的底盤經(jīng)過英國米拉公司的調(diào)校，給人感覺比較堅實，但在日常道路上開你又不會覺得硬的很過分，尤其是回彈時處理得非常細膩，在保留路感的同時也會兼顧一定的舒適度。

　　而在彎道中我覺得才是前途K50展現(xiàn)真正實力的時候，原本超寬的輪距就會讓其的操控比一般車更穩(wěn)，同時它還是四驅(qū)，還帶有動態(tài)矢量扭矩控制系統(tǒng)，這一系列軟硬件的加成讓前途K50在掠過彎道時擁有極其從容的動態(tài)表現(xiàn)。其實本來在彎道處突然的大踩油門，電動車瞬間達到峰值的提速就要比燃油車來得更加直接，這種毫無掩飾的加速感會給人一種很楞的感覺，會讓人心里發(fā)虛，而前途K50的整體調(diào)校則是把這種“楞感”縮至最小，每當(dāng)車頭即將出現(xiàn)外推的時候，車尾都能很及時的跟上循跡路線，這套聰明的動力分配系統(tǒng)可以幫助駕駛者克服對速度的恐懼，重拾滿滿信心，