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據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道：大眾汽車(chē)曾經(jīng)是德國(guó)人民的期待，因?yàn)樗麄兩a(chǎn)的全都是普通百姓們歡迎的車(chē)型。Volkswagen在德語(yǔ)中即可以翻譯為大眾也可以翻譯為人民。從甲殼蟲(chóng)到高爾夫，大眾生產(chǎn)的都是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的暢銷(xiāo)車(chē)型。
但從技術(shù)的狂熱追求者皮耶希先生執(zhí)掌帥印以來(lái)，大眾汽車(chē)似乎偏離了大眾的方向，一心一意想在豪華車(chē)領(lǐng)域有所作為。從輝騰到途銳，車(chē)體更大，馬力更強(qiáng)，價(jià)格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了大眾，而產(chǎn)品的類(lèi)似也使消費(fèi)者產(chǎn)生了疑惑：同樣是4．3升的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是買(mǎi)奧迪A8的4．3升型還是買(mǎi)大眾輝騰的4．3升型？二者一樣的豪華，一樣的四驅(qū)，盡管大眾集團(tuán)對(duì)二者的定位有明確的解釋，但消費(fèi)者并不認(rèn)可，已有的證據(jù)是輝騰并沒(méi)有騰飛起來(lái)，其訂戶遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，而那座著名的生產(chǎn)輝騰的透明工廠現(xiàn)在看來(lái)更像是一座專供參觀的汽車(chē)生產(chǎn)博物館。
豪華車(chē)型不成功，經(jīng)濟(jì)車(chē)型也在防御戰(zhàn)中節(jié)節(jié)敗退，高爾夫、波羅在德國(guó)及歐洲市場(chǎng)中市場(chǎng)占有率也不理想，敗給了不斷推出新車(chē)型的法國(guó)軍團(tuán)。盡管銷(xiāo)售數(shù)量還保持領(lǐng)先，但和往年相比，已失去往日的號(hào)召力。而標(biāo)致206、307、雷諾風(fēng)景、雪鐵龍Saxo正大舉占領(lǐng)大眾的傳統(tǒng)領(lǐng)地，銷(xiāo)量下降，效益下降，這是大眾在全球的情況。那么在中國(guó)呢？這似乎是大眾汽車(chē)的特別亮點(diǎn)。去年的銷(xiāo)量比2001年增加了42．8％，達(dá)到51．3萬(wàn)輛，利潤(rùn)更是讓對(duì)手垂涎三尺。盡管市場(chǎng)占有率在降低，但仍保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。問(wèn)題在于，以現(xiàn)在的態(tài)勢(shì)，很難保證其王座在五年內(nèi)不被撼動(dòng)。
我們有理由認(rèn)為，大眾正在竭澤而漁。對(duì)于大眾汽車(chē)在中國(guó)近幾年推出的產(chǎn)品，消費(fèi)者普遍認(rèn)為：車(chē)是好車(chē)，可惜有些貴，尤其是波羅和寶來(lái)剛推出時(shí)。更有一位內(nèi)部人士透露，上海大眾的波羅并不賺錢(qián)。聯(lián)想到波羅的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格，上海大眾不賺錢(qián)，那么肯定是德國(guó)大眾賺了，因?yàn)橹灰岣呒夹g(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和零部件價(jià)格，德國(guó)大眾想賺錢(qián)易如反掌。
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