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與去年相比，今年進(jìn)口轎車關(guān)稅進(jìn)一步下降，而且進(jìn)口配額總量也比去年有小幅度增長，加上今年第一批許可證已于4月初陸續(xù)發(fā)放到各地經(jīng)銷商手中，經(jīng)銷商也都于近期從海關(guān)報出了不少車來，想來各地進(jìn)口車經(jīng)銷商的“日子”現(xiàn)在都是比較滋潤。但是，記者近日從廣州不少進(jìn)口車經(jīng)銷商口中得知，不少進(jìn)口車經(jīng)銷商對今年的形勢并不感到樂觀，而是認(rèn)為“經(jīng)營將比較艱難”。綜合起來，眾進(jìn)口車經(jīng)銷商的擔(dān)心主要來自三個方面，一是對進(jìn)口車價格把握不定，二是擔(dān)心“非典”持續(xù)下去會影響銷售，三是害怕越來越多的國產(chǎn)新車將對進(jìn)口車造成巨大壓力。
價格可能還會上漲
經(jīng)銷商利用首批許可證從海關(guān)報出來的各類進(jìn)口汽車最近陸續(xù)進(jìn)入市場，某些人曾預(yù)測該批車“涌”進(jìn)市場之后，會將進(jìn)口轎車的總體價格水平往下“拉”，而不少媒體的報道也在這方面推波助瀾。而實(shí)際上，根據(jù)本報記者從廣州幾大進(jìn)口車經(jīng)銷商處了解到的信息，首批許可證車進(jìn)入市場的同時，價格不僅沒有下降，而且從趨勢上看還可能上漲。
一位通用和日產(chǎn)進(jìn)口轎車經(jīng)銷商向記者表示，近期內(nèi)進(jìn)口轎車價格下調(diào)的可能性基本為“零”。之所以這樣，主要還是目前進(jìn)口車的供貨環(huán)節(jié)仍然受到兩大“老”問題的制約，一是許可證，一是匯率。從許可證來看，盡管最近不少經(jīng)銷商拿到了今年的首批許可證，但仍然是“僧多粥少”，而且目前許可證的“價格”與前段時間相比，“只貴不低”；從匯率來看，無論是歐元還是日元，近期內(nèi)又都在走強(qiáng)，這已經(jīng)直接影響到進(jìn)口車經(jīng)銷商的海外訂貨價格。該經(jīng)銷商介紹，以日元為例，由于日元近期內(nèi)兌美元又在上漲，現(xiàn)在經(jīng)銷商向日本企業(yè)訂購進(jìn)口車的成本比前段時間增加10％以上。該經(jīng)銷商表示，許可證問題不解決，匯率的“陰晴不定”，都會增加進(jìn)口車的成本，在這樣的背景下，進(jìn)口車價格不可能下調(diào)。
而另一經(jīng)銷商接受采訪時更是明確表示，由于受匯率和許可證影響，進(jìn)口車價格目前不可能下降，反而可能上漲。據(jù)該經(jīng)銷商透露，目前某些許可證的價格已被炒到15萬元一張。
許可證發(fā)放還是太慢
據(jù)了解，首批許可證廣東共拿到了接近6000張，但從廣東市場的需求來看，這仍然是“杯水車薪”，而且，不少經(jīng)銷商還“抱怨”，首批許可證不僅總量偏少，而且在結(jié)構(gòu)上也不合理，據(jù)了解，很多經(jīng)銷商拿到的都是小排量或大排量車的進(jìn)口配額，最受市場歡迎的中排量車的配額卻因有關(guān)部門有意對國內(nèi)企業(yè)實(shí)施保護(hù)而難見“蹤跡”。而且，首批許可證的發(fā)放還是出現(xiàn)了“老問題”，即向國外企業(yè)訂了車的經(jīng)銷商拿不到許可證或者拿到的數(shù)目很少，而沒有經(jīng)營沒有訂貨的某些單位卻拿到了數(shù)目不少的許可證，某經(jīng)銷商無奈地向記者感嘆：“看來又只有我們經(jīng)銷商來自己進(jìn)行調(diào)劑了�！�
受許可證困擾，不少經(jīng)銷商向記者表示今年的進(jìn)口車市場還是不容樂觀，而在“非典”的沖擊之下，進(jìn)口車經(jīng)銷商的這種不容樂觀又多了一層可能更大的壓力。不少經(jīng)銷商就向記者表示了種種擔(dān)憂，由于“非典”，北京很多機(jī)關(guān)單位的工作都受到了一些影響，那么接下來第二批、第三批許可證的發(fā)放會不會順利進(jìn)行？而且即使順利拿到配額之后，海關(guān)的報關(guān)提驗(yàn)會不會受到影響？還有，如果“非典”繼續(xù)持續(xù)一段時間的話，對消費(fèi)者消費(fèi)信心的負(fù)面影響不可能沒有，整個進(jìn)口車市場的銷售會不會受到?jīng)_擊？
國產(chǎn)車沖擊力非常大
在國內(nèi)汽車市場上，今年內(nèi)出現(xiàn)了一個較為奇特的現(xiàn)象，相對于國產(chǎn)新車頻繁亮相、價格時不時就調(diào)的熱鬧場景相比，進(jìn)口轎車市場顯得“落魄”很多，而在今年的上海國際車展上，參展的車型也不再是進(jìn)口車“一枝獨(dú)秀”，而是國產(chǎn)車和進(jìn)口車各擁半壁江山。針對此種狀況，有業(yè)內(nèi)人士稱，國產(chǎn)轎車（當(dāng)然主要還是合資企業(yè)生產(chǎn)的）已經(jīng)成熟起來了。
國產(chǎn)轎車的快速成長，對進(jìn)口轎車市場已經(jīng)產(chǎn)生了巨大壓力，僅僅一年之前，業(yè)界還在談?wù)撊胧乐筮M(jìn)口車對國產(chǎn)車的影響將有多大，但一年之后，從進(jìn)口車經(jīng)銷商的口中，記者采訪中聽得最多的幾乎都是國產(chǎn)車對進(jìn)口車的影響有多大多大。不少經(jīng)銷商表示，目前進(jìn)口車受到的國產(chǎn)車的壓力非常大，而這種壓力，一方面來自價格，一方面也來自品牌、技術(shù)以及裝備。價格方面，不少經(jīng)銷商表示，國產(chǎn)新雅閣、別克君威等車型的上市，幾乎將進(jìn)口轎車的價格體系沖得“七零八落”，像新雅閣，產(chǎn)品與同檔次的進(jìn)口轎車差距不大，但價格卻便宜了20％以上。在技術(shù)和配置方面，有的國產(chǎn)車的技術(shù)和配置甚至比進(jìn)口車還要先進(jìn)、還要高。不少進(jìn)口車經(jīng)銷商都認(rèn)為，目前國內(nèi)消費(fèi)者對國產(chǎn)車的概念已經(jīng)有了很大改變，在他們選擇進(jìn)口車和國產(chǎn)車的時候，進(jìn)口車“稍有不慎”，就會被國產(chǎn)車所“取代”。
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