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中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)姚杰認(rèn)為，發(fā)展向好的行業(yè)受投資的追捧并不奇怪，這是市場(chǎng)作用的結(jié)果。關(guān)鍵是投資汽車時(shí)要冷靜分析國(guó)民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)、產(chǎn)品方向、市場(chǎng)趨勢(shì)、消費(fèi)需求等多種因素，不可一時(shí)頭腦發(fā)熱就匆忙決策。
目前，雖然私人汽車消費(fèi)時(shí)代的到來(lái)給中國(guó)汽車業(yè)注入了持久旺盛的生命力，但一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)依然不容忽視。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)將2002年汽車業(yè)的增長(zhǎng)定義為：我國(guó)汽車工業(yè)重新進(jìn)入高速增長(zhǎng)時(shí)期。據(jù)他介紹，“八五”期間，我國(guó)汽車產(chǎn)量年均增長(zhǎng)為23.3％，其中轎車高達(dá)50.2％；但是，“九五”期間，汽車工業(yè)的發(fā)展遇到了較多的困難，年均增長(zhǎng)只有7.3％，特別是
1996年，“九五”第一年，汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)只有1.5％。因此汽車行業(yè)“九五”計(jì)劃沒(méi)有如期完成�？梢�(jiàn)汽車工業(yè)的大起大落在我國(guó)并非沒(méi)有先例，企業(yè)不能不有所警惕。
張興業(yè)認(rèn)為，正是由于1996年以后的幾年間，國(guó)家執(zhí)行的一些政策、措施抑制了汽車工業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致了“九五”汽車工業(yè)的低迷。同時(shí)，國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策對(duì)汽車行業(yè)的影響也十分重大。
有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，2002年我國(guó)三大類車型產(chǎn)量均突破100萬(wàn)輛，其中轎車是109萬(wàn)輛、載貨車突破109萬(wàn)輛、客車突破106萬(wàn)輛。汽車產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)主要是由轎車、輕型載貨車和重型載貨車、微型客車?yán)瓌?dòng)的。
載貨汽車增長(zhǎng)對(duì)固定資產(chǎn)投資依賴性很強(qiáng)，產(chǎn)銷增長(zhǎng)主要靠固定資產(chǎn)投資拉動(dòng)，2002年前10個(gè)月我國(guó)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)了23.4％，同比提高10多個(gè)百分點(diǎn)。相應(yīng)的重型載貨車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)都在60％以上，而且是在2001年增長(zhǎng)70％以上的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。由于運(yùn)輸方式的改變和環(huán)保政策等要求，牽引車和廂式車也相應(yīng)成為市場(chǎng)需求的熱點(diǎn)。
張興業(yè)指出，前幾年，是“老解放”、“老東風(fēng)”等長(zhǎng)期積壓下來(lái)的過(guò)時(shí)載貨汽車的更新年，現(xiàn)在這些車都由高噸位的載貨車替代了。今后雖然國(guó)家仍實(shí)行積極的財(cái)政政策，但重型載貨車的增長(zhǎng)不會(huì)再有那么驚人的速度。
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