在過去的一年,中國汽車業(yè)不斷爆出重磅合資案,車市也異常紅火,這種情景同許多專家預(yù)測的“入世后中國汽車業(yè)將面臨滅頂之災(zāi)”的說法大相徑庭
2002年中國汽車市場一派高熱,表面上呈現(xiàn)前所未有的興隆景象,預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)銷量突破300萬輛大關(guān)、比2001年的汽車產(chǎn)量233.4萬輛增長了三成多,是西方汽車增長率的近10倍;轎車產(chǎn)銷量也有望突破100萬輛大關(guān),與10年前1991年的產(chǎn)量8.1萬輛有了天壤之別。
按照國別統(tǒng)計(jì),中國汽車產(chǎn)銷能力和本國消費(fèi)能力已經(jīng)躋身于世界大國之列。但按人口均攤,各種數(shù)值在世界上要倒數(shù)過來。這一巨大反差就是最為吸引全球車業(yè)巨頭青睞中國的主因,正像某車廣告詞語所道:有空間就有可能。
西方市場雖大,但過于飽和意味著難尋增量,資本的力量憋足了勁要找尋新市場的突破口,非洲是遙遠(yuǎn)的夢想,拉美旺而即衰,東南亞處于康復(fù)階段,惟有中國以其常年的穩(wěn)定增長成為全球車業(yè)巨頭掘金樂土,近年來,幾乎所有車業(yè)巨頭的董事長或CEO輪番頻頻出訪中國,為其他國家所罕見。
就在中國車市旺熱之際,影響中國汽車產(chǎn)業(yè)格局和走向的幾項(xiàng)重大的中外企業(yè)間的重組行動在2002年重手出擊,與車市火爆遙相呼應(yīng),把中國置于全球汽車業(yè)關(guān)注的聚焦點(diǎn)。
看似是“三大集團(tuán)”在2002年完成了幾項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)重組大手筆,其實(shí)在其背后皆有外資身影
十年前就有“三大、三小、二微”之說,誰大誰小誰微都是計(jì)劃下鐵定的產(chǎn)物,隨著市場變遷,小的沒變大,微的沒升小,而大的也沒變小。
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