世紀之交,世界汽車工業(yè)的焦點曾是全球化的兼并重組。重組的硝煙散去,跨國的巨型航母在汽車業(yè)誕生,形成通用、戴克、福特、豐田、大眾、雷諾6大集團和本田、寶馬、標致雪鐵龍3個獨立廠商的 6+3 格局。當時人們擔心,有“弱質(zhì)產(chǎn)業(yè)”之稱,擁有113家整車廠,總產(chǎn)量不如國外一個大汽車廠的中國汽車工業(yè),在加入世貿(mào)組織,逐步走出關稅壁壘保護之后,是否還能夠生存。五年來,經(jīng)歷了艱難的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,中國汽車工業(yè)的兼并重組連出重拳,作為汽車業(yè)標志性的轎車企業(yè)凸現(xiàn)3+6嶄新格局。
中國汽車 3+6 是一汽、東風、上海三大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利6個獨立骨干轎車企業(yè),因其市場份額和品牌而獲此殊榮。今天,三大國有汽車集團的轎車生產(chǎn)集中度已經(jīng)占到市場份額的五成以上;加上六家轎車骨干企業(yè)的產(chǎn)品,3+6的生產(chǎn)集中度超過中國轎車生產(chǎn)的九成;而當年113家汽車廠中三四十家已經(jīng)停產(chǎn)。中國汽車協(xié)會負責人張小虞指出,中國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)生了根本變化,戴了多年的“散、亂、差”帽子應該摘掉了。
進入2002年,中國汽車三大集團與國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)資本的兼并合作浪潮迭起:一汽重組天津汽車、與日本豐田汽車達成全面合作的意向;東風先后達成與日本日產(chǎn)合作協(xié)議、提升與法國PSA標致雪鐵龍在神龍公司的合作,并參與江蘇悅達和韓國現(xiàn)代起亞的合資;上汽續(xù)簽與德國大眾合資上海大眾的合同,與美國通用一起重組柳州五菱,并成功入股韓國通用大宇,開創(chuàng)中國汽車大規(guī)模海外投資的先河。中國汽車的3+6與國際汽車的6+3形成“你中有我,我中有你”的態(tài)勢,實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)獲取發(fā)展急需的資金、技術(shù)、營銷模式與國際汽車業(yè)渴望進入中國汽車大市場的雙贏。對此,黨的16大代表,上汽集團總裁胡茂源滿懷信心地說:上汽要在資本、產(chǎn)品、管理與人力資源方面積極融入國際大循環(huán),增強核心競爭力,力爭在2007年生產(chǎn)汽車100萬輛,躋身世界500強。
資本的集中與重組,是科技發(fā)展的需要,也是企業(yè)擁有競爭實力的需要!鞍宋濉、“九五”兩個五年計劃,國家對汽車工業(yè)共投資1750億元,其中80%用于骨干企業(yè)發(fā)展;良好的市場前景也吸引了世界汽車 6+3 對中國汽車業(yè)的投資。到2001年底,汽車工業(yè)的資產(chǎn)總額為6438億元,其中27%為中外合資企業(yè)的資產(chǎn)。此外,國家在組織、技術(shù)、投融資、消費與價格方面的政策引導,尤其是市場化的進程的推動,有力地促進了汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。過去人們批評中國汽車業(yè)“缺重少輕,轎車幾乎空白”,而到2001年,載重車產(chǎn)品中,重、中、輕、微型車之比為19.5:18.9:45.3:16.3;轎車、客車、載重車達到22.5:27.9:49.6的合理比例, 拋掉了“廠點散、投資亂、水平差”的結(jié)構(gòu)性矛盾困擾的沉重包袱,又恰逢進入“小康”的老百姓對擁有私家車的需求日益增長的歷史機遇,中國汽車工業(yè)面對全球化,不但沒有輕言放棄,而且在世界汽車工業(yè)普遍出現(xiàn)徘徊萎縮的窘境時,創(chuàng)造了生產(chǎn)與市場的“井噴”式行情。2001年中國轎車產(chǎn)量70.4萬輛,是1991年8.1萬輛的8.69倍,今年產(chǎn)銷更可望突破100萬輛。
中國已經(jīng)是繼美國、日本之后世界第三大汽車市場。今年上半年,美國車市同比下降2.6%,歐洲車市下滑4.5%,而1至9月,中國累計生產(chǎn)汽車233.68萬輛,比上年同期增長32.8%;轎車的產(chǎn)量73.57萬輛,同比增長44.3%。以老百姓購買為主的1.0至1.3升的小型轎車同比增長85.2%,1.3升以上至1.6升經(jīng)濟性轎車同比增長62.1%。這些車型大部分達到90年代末甚至當前國際同類車型先進水平,在3+6的轎車廠家中,增幅最大的東風公司增長131.2%;居第二位的是上汽旗下的上海通用,增長95.9%;奇瑞增長94.5%;一汽集團增長76.2%。兼并重組,作大作強的優(yōu)勢由此可見一斑。
美國通用汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官瓦格納剛剛參加了上海市長咨詢會議。兩年前,他曾經(jīng)預計,未來的25年里中國將超過美國,成為的世界上最大的汽車市場。而此次來到中國,他驚訝地對記者說,今年頭8個月,中國市場的汽車銷量增長了四成多,這樣大的增幅在普遍低迷的世界汽車市場中實在令人難以置信。今天,我有了更加樂觀的預期,中國成為世界最大汽車市場的過程可能縮短。
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