從近幾年蘋果申請的專利著手，小編猜測了幾點蘋果在汽車上會有的動作。怎么說呢，有的還算務(wù)實，但有的是真科幻，科幻到讓人懷疑，這樣的汽車真的能出現(xiàn)在生活中嗎？

　　密密麻麻的一堆，相信您也沒耐心完全細看，所以我在這里也幫您總結(jié)了一下——在蘋果已獲得的汽車專利中，是涵蓋了自動駕駛、電動汽車、車內(nèi)軟件、車身、安全保障等各個領(lǐng)域。而其中，很大一部分是涉及到了駕駛員與車輛的交互。說白了就是，蘋果現(xiàn)在還沒有一整個車輛的雛形，但很多互聯(lián)網(wǎng)思維的想法卻是比較超前了。

　　事實上，蘋果想要抓住信息時代的新機遇，做互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)整合是有著借鑒意義的，只不過如果想法太過科幻就有點不切實際了——舉個例子，雖然蘋果早已在AR領(lǐng)域布局，目前也已經(jīng)掌握了AR眼鏡、光波導(dǎo)、三維內(nèi)容構(gòu)建和呈現(xiàn)等諸多專利。甚至不少業(yè)內(nèi)人士都預(yù)測，蘋果極有可能會將汽車的前擋風玻璃換上一個AR(增強現(xiàn)實)前擋。嘖嘖，看起來很美好，但請允許我忍不住吐槽…

蘋果汽車AR擋風玻璃概念圖

　　咱先不說這個前擋風玻璃的成本了，單就從蘋果汽車AR擋風玻璃概念圖可以看到，這就好比把你的汽車前擋風玻璃變成了一個透明的計算機屏幕，盡管你可以在這塊屏上操作功能并將圖像投影到前擋玻璃上——比如導(dǎo)航時可以顯示兩側(cè)大樓的名字、周邊車輛的車速、實時同步翻譯的路牌路標、Facetime 視頻通話等，可是，當我的前擋風玻璃上出現(xiàn)了一堆數(shù)據(jù)集成時，是否存在著對安全的極大挑戰(zhàn)?

 AR(增強現(xiàn)實)前擋要比傳統(tǒng)的HUD門檻更高，技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈仍有許多需要蘋果去克服的地方。

　　這里并非質(zhì)疑蘋果對新技術(shù)的投入熱忱，但這種新生態(tài)的突破一定是建立在完全自動駕駛普及的基礎(chǔ)上，可目前來看，我們離全面普及L5（完全自動化）的時代還有些遙遠。顯然，AR車載系統(tǒng)的普及容易，但 AR擋風玻璃的道路卻艱難。

　　不僅如此，蘋果還想將座椅布局采用面對面的乘坐方式，這立馬引得有網(wǎng)友調(diào)侃：蘋果這靈感怕是來源于“蹦蹦”吧?

　　暫時先不談蘋果是如何預(yù)防安全氣囊在彈開時可能發(fā)生的偏移，單就面對面的乘坐方式而言，這雖然是已經(jīng)呈現(xiàn)在很多概念車上，但最終量產(chǎn)車卻都未采納，哪怕是7座車也只是設(shè)計成旋轉(zhuǎn)座椅而并未普及，其實很大原因就出于乘客的生理適應(yīng)性，即便是蘋果表明VR系統(tǒng)能輔助降低乘客的眩暈感，但這樣的乘坐布局，著實尷尬。

 為了防止因安全氣囊的彈開而可能發(fā)生的偏移，蘋果在專利中也提出了幾種解決方案。一是將安全氣囊倉安裝在安全帶內(nèi)，從腰部安全帶處彈開;二是將安全氣囊裝在車頂或車廂側(cè)面，從而直接擋住乘員的上半身。

　　小編認為，無論在傳統(tǒng)的燃油車時代，還是在如今汽車電動化時代，做模塊化的普及和應(yīng)用才是務(wù)實之舉。好在，蘋果在為用戶提供全新的乘坐方案和體驗方面，也并非沒有做實事，畢竟蘋果的獨特優(yōu)勢就在于智能設(shè)備上的拓展、以及它對交互設(shè)計的邏輯。這里說說我覺得比較有意思的幾個地方。

　　比如它的“強化版安全帶”，這就類似于一個更為便攜的裝備，因為蘋果極有可能會在安全帶外側(cè)添加傳感器、麥克風和揚聲器等部件，通過手勢控制讓乘客與車輛設(shè)備進行交互。盡管目前尚未得知此項專利進展，但就個人來說還是比較期待，尤其是現(xiàn)階段手勢集成實用度并不算高的情況下，如果蘋果能將這一設(shè)想實現(xiàn)，將會顛覆用戶的交互體驗。

　　再比如，蘋果會考慮配備電永磁體的主動懸架系統(tǒng)，這玩意的原理性比較復(fù)雜，各位看官可以通過下圖來理解，但說白了就是它能根據(jù)車輛的運行特性來輸出穩(wěn)定指令，從而保證乘坐舒適性。

 第一磁場會將該電永磁體從第一狀態(tài)變成第二狀態(tài)，然后該電永磁體會生成第二磁場，得以在汽車懸架系統(tǒng)中改變至少一個彈簧常數(shù)或懸架組件的機械強度。在第一磁場消失后，該電永磁體會在預(yù)定持續(xù)時間之后，仍保持第二狀態(tài)。

　　還比如，蘋果針對車門的設(shè)計(向上開啟)是做了幾次調(diào)整和升級，從所呈現(xiàn)的信息中來看，它似乎是想把車門做成如同蘋果筆記本電腦的鉸鏈一樣順滑。而且，它還可以在車門上裝一套智能感應(yīng)系統(tǒng)，用來監(jiān)測車門周圍是否存在移動的物體，當車外有危險時，就會通過一個力來給你反饋，告知你此時開門有危險隱患。

 蘋果極有可能會設(shè)計成向上開啟的車門，這主要是為了方便在狹小空間內(nèi)上下車。

　　不過以上種種，目前還都只是猜測，但根據(jù)各項專利的描述，還是能讓人感受到蘋果在交互體驗上的專注。但，造車并非手機，或許蘋果還需要整合很大一盤棋。

　　據(jù)麥肯錫估計，到2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元，主機廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及出行服務(wù)商都有可能成為行業(yè)領(lǐng)跑者。
　　所以，不只是蘋果，全球的技術(shù)型公司都在布局自動駕駛領(lǐng)域（比如阿里、騰訊、百度三巨頭，下幾期文章我們會分別介紹他們的汽車布局），甚至全球的頂尖企業(yè)也都加入了這一項目，并開始從“孤軍奮戰(zhàn)”到“多線縱橫”，就比如Waymo牽手菲亞特·克萊斯勒(FCA)、寶馬、英特爾，組成自動駕駛聯(lián)盟，以及無人車芯片領(lǐng)域里的英特爾、英偉達等幾大陣營。
　　可以肯定的是，蘋果作為全球頂尖的科技公司，也會和其他巨頭一樣排兵布陣，但蘋果的保密工作又做得實在是太好了，不去扒專利資料，基本很難找到它在汽車領(lǐng)域的實驗情況到了哪個個階段。但是，蘋果又確實是趕上了這一風口，作為吃瓜群眾，倒是真想看看是蘋果的技術(shù)實力厲害，還是華為/BAT等中國崛起更有力量?？傊?，在中國極有可能成為全球最大的自動駕駛市場之際，誰來領(lǐng)跑，還是非常值得期待的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）