2019年目標(biāo)銷量：60萬輛
2019年實(shí)際銷量：38.5萬輛
完成率：64.2%

        2019年是廣汽乘用車比較艱難的一年，全年累計(jì)銷量38.5萬輛，同比下跌28%，目標(biāo)完成率僅為64.2%。在50萬輛的關(guān)口上待了兩年之后，廣汽乘用車又回到30萬輛的體量。

        從具體車型來看，廣汽傳祺在售車型之中僅僅只有傳祺GS5、傳祺GA6兩款車型實(shí)現(xiàn)了增長，后者的絕對(duì)銷量并不高，而此前一直倚仗的傳祺GS4，在2019年中表現(xiàn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。另外，傳祺GM6、Aion S、Aion LX三款全新車型雖然產(chǎn)品力不俗，但終歸不是走量車型。

（傳祺GS5）

2019年目標(biāo)銷量：16萬輛
2019年實(shí)際銷量：13.6萬輛
完成率：85%

        官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱全年累計(jì)終端銷量為13.6萬輛，同比增長3.5%，但離16萬輛的目標(biāo)還有較大差距。

        歐藍(lán)德是該品牌的絕對(duì)主力車型，銷量占比超過6成。2019年末，廣汽三菱帶來了中期改款勁炫ASX，其首次搭載"菱云悅享智聯(lián)"系統(tǒng)。

（三菱歐藍(lán)德）

2019年目標(biāo)銷量：90萬輛
2019年實(shí)際銷量：71.6萬輛
完成率：79.6%

        2019年，北京現(xiàn)代最終實(shí)現(xiàn)全年累計(jì)銷量71.6萬輛，雖說目標(biāo)完成率一般，但好在基本盤沒丟，銷量70萬輛以上意味著其依舊在中國汽車廠商的前列陣營之中。

        在過去的一年中，北京現(xiàn)代積極布局新技術(shù)、新產(chǎn)品，為2020年繼續(xù)穩(wěn)步增長打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。具體車型數(shù)據(jù)方面，新領(lǐng)動(dòng)平均月銷1.27萬輛；新一代ix35平均月銷1.12萬輛；全新悅動(dòng)年銷同比增長79.9%；全新瑞納年銷同比增長39.5%；菲斯塔第四季度同比增長56.8%。

（現(xiàn)代ix35）

2019年目標(biāo)銷量：56萬輛
2019年實(shí)際銷量：55.9萬輛
完成率：99.8%

        2019年全年，北京奔馳累計(jì)銷量為55.9萬輛，同比漲幅超過15%，與56萬輛的銷量目標(biāo)差距甚小。值得一提的還有，北京奔馳因此番佳績，成功入圍國內(nèi)乘用車廠商銷量前15名行業(yè)。還有一組數(shù)據(jù)，2019年奔馳品牌（含進(jìn)口）及smart品牌在共在華交付70.2萬輛新車，同比增長4%。自2015年以來，中國一直是奔馳全球最大單一市場。

        2019作為梅賽德斯-奔馳在中國的“產(chǎn)品大年”，在國內(nèi)市場推出的全新及改款車型超過15款。其中包括全新緊湊型SUV GLB、首款國產(chǎn)AMG車型 A35 L、首款純電動(dòng)車型EQC、全新一代GLE等。

（奔馳GLB）

2019年目標(biāo)銷量：160萬輛
2019年實(shí)際銷量：154.7萬輛
完成率：96.7%

        2019年初，日產(chǎn)汽車宣布在華目標(biāo)銷量為160萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)未單獨(dú)公布目標(biāo)數(shù)據(jù)。最終，日產(chǎn)汽車2019年在華累計(jì)銷量為154.7萬輛，同比下降1.1%，完成率為96.7%。東風(fēng)日產(chǎn)方面，全年累計(jì)銷量117萬輛，同比增長0.3%。

        從具體車型來看，軒逸系列累計(jì)銷量為465715臺(tái)，同比增長0.4%；第七代天籟累計(jì)銷量為86587臺(tái)；逍客累計(jì)銷量為182133臺(tái)，同比增長9.9%；奇駿累計(jì)銷量為212629臺(tái)，同比增長3.9%。

（日產(chǎn)軒逸）

2019年目標(biāo)銷量：136萬輛
2019年實(shí)際銷量：136.2萬輛
完成率：100%

        吉利汽車原本制定的2019年目標(biāo)銷量為151萬輛，但在去年年中的時(shí)候，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整為136萬輛。最終，吉利汽車的年度累計(jì)銷量為136.2萬輛，剛好完成了調(diào)整后目標(biāo)，并連續(xù)第三年奪得中國品牌銷量第一。

        2019年，隨著吉利旗下純電動(dòng)車品牌——幾何的發(fā)布，該集團(tuán)構(gòu)建出吉利、領(lǐng)克、幾何三大自主品牌，體系力量領(lǐng)先其他中國品牌。領(lǐng)克作為吉利旗下的高端品牌，全年累計(jì)銷量128066輛，同比增長6.4%。新能源車方面，全年累計(jì)銷售113067輛，同比增長66.5%。

（領(lǐng)克03）

2019年目標(biāo)銷量：107萬輛
2019年實(shí)際銷量：106萬輛
完成率：99.1%

        去年年中，在吉利下調(diào)目標(biāo)銷量后，長城汽車也緊隨其后，將目標(biāo)銷量由120萬輛降為107萬輛。最終，長城汽車的年度累計(jì)銷量為106萬輛，同比增長0.69%，基本上算是完成了flag。

        具體來看，哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡分別取得76.95萬輛、10萬輛、3.89萬輛和14.88萬輛的成績。其中，哈弗連續(xù)第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍，而長城皮卡連續(xù)22年保持國內(nèi)銷量第一。

（哈弗H6）

2019年目標(biāo)銷量：75萬輛
2019年實(shí)際銷量：74.5萬輛
完成率：99.3%

        繼2018年創(chuàng)下年銷量新高后，2019年奇瑞集團(tuán)繼續(xù)逆勢上揚(yáng)，據(jù)官方數(shù)據(jù)，其全年累計(jì)終端銷量為74.5萬輛（包含合資品牌），近乎圓滿完成年度目標(biāo)。自主版塊方面，累計(jì)銷量達(dá)到了63.9萬輛，同比增長6.9%。

        2019年以來，奇瑞開始強(qiáng)化明星車型戰(zhàn)略，最終此策略獲得正面反饋。全新一代瑞虎8累計(jì)銷量116494輛，同比增長 130.4%，連續(xù)5個(gè)月銷量過萬；艾瑞澤系列轎車的年銷量124506輛，同比增長11.8%，連續(xù)4個(gè)月銷量過萬。另外，子品牌捷途也貢獻(xiàn)不小，捷途X70平均月銷量過萬。

（奇瑞瑞虎8）

2019年目標(biāo)銷量：65萬輛
2019年實(shí)際銷量：46.1萬輛
完成率：70.9%

        根據(jù)比亞迪此前公布的規(guī)劃，2019年銷量目標(biāo)為65萬輛，實(shí)際銷量46.1萬輛，完成率70.9%，同比2018年下滑11.4%。其中，新能源車?yán)塾?jì)銷量229506輛，同比下滑7.4%；燃油車?yán)塾?jì)銷量231893輛，同比下滑15%。比亞迪在第三季度財(cái)報(bào)中曾提到：受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，預(yù)計(jì)第四季度汽車市場需求依然疲弱，疊加新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡影響，新能源汽車銷量將不及預(yù)期。

        在車系方面，2019年表現(xiàn)較好的是宋家族和唐家族，前者累計(jì)銷量177174輛，同比增長26.4%，后者累計(jì)銷量76741輛，同比增長23.6%。

（比亞迪宋pro）

        當(dāng)下中國車市遇到增長瓶頸，車企之間競爭明顯加劇，普遍“吃飽”的情況不復(fù)存在，現(xiàn)在是爭相奪食。我們看到，日系增長較猛，完成率情況最好；德系體量最大，保持穩(wěn)定殊為不易；韓系處于刮骨療傷階段；法系則陷入跌跌不休的困境。中國品牌方面，分化情況更為嚴(yán)重，頭部幾家尚能穩(wěn)住陣腳，但其余的大多數(shù)處境堪憂。豪華車領(lǐng)域，雖然整體向上，但強(qiáng)者愈強(qiáng)的情況尤為顯著。面對(duì)2020年，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這種洗牌還將持續(xù)，甚至?xí)铀?，所以估?jì)各品牌定目標(biāo)會(huì)比去年保守一些。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）