2018年6月，《外商投資準入特別管理措施（負面清單 ）（2018版）》發(fā)布，表明乘用車外資股比限制將在2022年取消，而在隨后的7月中德政府磋商中，寶馬和華晨簽署關于持續(xù)投資、進一步增長計劃以及新能源車研發(fā)、生產(chǎn)策略等方面的合作協(xié)議。

　　2018年10月11日，在華晨寶馬15周年慶典暨鐵西新廠開工儀式上，華晨宣布擬在2022年前將以290億元向?qū)汃R出售華晨寶馬汽車25%的權益，并且將合資企業(yè)合同期限延長至2040年。作為外資方的寶馬將以75%股比實現(xiàn)控股，打破了24年以來中國合資車企50 ：50股比限制的第一炮。

　　消息一出瞬間引發(fā)諸多網(wǎng)友圍觀，表面看華晨喪失主權似乎給自主品牌打了一記耳光。2017年，華晨從華晨寶馬中獲利52.38億元，自身僅盈利6700萬元，凈虧損額度則高達8.62億元。如此來看，華晨“以市場換技術”的初衷并未如愿，主張低價策略與整合技術的理念讓中華、金杯、華頌自主車型逐一隕落，自主品牌光景不再，更多的是靠合資項目盤活。

　　但股比限制放寬也意味著雙方將朝著持續(xù)增長的步伐前進，寶馬已經(jīng)承諾將引入寶馬X5、iX3等車型國產(chǎn)，同時在技術、資本、管理、人力資源等全面加碼中國市場。

　　在華晨寶馬宣布將調(diào)整股權比例后，長安福特、北京奔馳等合資車企都被傳出股比調(diào)整的傳聞，不過目前各方均以否認，表示非常滿意目前的合作關系。

　　編輯點評：50：50股比的天枰被打破平衡后，主導權重心自然會傾向于更大貢獻的寶馬一方，吃瓜群眾不禁心生恨鐵不成鋼的情緒，這也是正常的反應。股比限制開放后，外資方實現(xiàn)控股的案例還會陸續(xù)有來，那些躺著賺錢的自主品牌已經(jīng)在瑟瑟發(fā)抖了。

　　汽車行業(yè)洗牌已經(jīng)成為大勢所趨，就連站在金字塔頂端的自主品牌三強都未躲得過這場浩劫。在2018年，依靠著“轎車+SUV”兩條腿全力奔跑的吉利成為自主品牌的一哥，雖然12月的銷量成績暫未公布，但是從11月的成績來看，以吉利、長城、長安構成的三強陣容力量已經(jīng)悄然發(fā)生變化。

　　2018年11月份，吉利共銷售新車14.16萬輛，前11月累計銷量達140.75萬輛；11月份，長城汽車銷量達13.24萬輛，前11月累計銷量達91.92萬輛；長安系累計前11個月銷量達到131萬輛左右。如無意外，吉利已經(jīng)成為2018年內(nèi)自主品牌的霸主，長安、長城位居其后。

　　而翻開前年的歷史可見，長安2017年度總銷量為166.2萬輛；吉利2017年總銷量為124.7萬輛；2017年長城年度總銷量為107.4萬輛。到了2018年，一切就如風水輪流轉(zhuǎn)，吉利、長安、長城三者的距離進一步拉動。

　　吉利在2018年內(nèi)的業(yè)績可謂氣勢如虹，先是年初購買戴姆勒集團9.69%股份，成為后者最大的單一股東，令吉利帝國如虎添翼。年底，雙方牽手成立高端移動出行公司，在未來還將迎來更大的動作。

　　在近年來，吉利先后推出博越、博瑞等代表自主品牌高質(zhì)量水準的拳頭產(chǎn)品，在2018年還推出繽越、繽瑞等全新車型，而首款MPV車型嘉際也將在近期登陸國內(nèi)市場，日臻完善的產(chǎn)品線將再度為吉利帶來新的爆發(fā)點。

　　在李書福的眼里，未來全球范圍內(nèi)只有2-3家的傳統(tǒng)車企能存活下來。為此，李書福通過海外收購、兼并構筑自己的汽車王國，不斷與國際接軌，大有可能成為自主品牌走出國門的第一車企，至于能否在更遠未來成為李書?？谥械膫鹘y(tǒng)車企幸存者？這需要吉利在瘋狂買買買后，將國外品牌的技術與經(jīng)驗消化，轉(zhuǎn)變?yōu)閷儆谧约旱膬r值與競爭力，同時也要將各大品牌實現(xiàn)全面開花。

　　曾經(jīng)的自主品牌一哥長安汽車遇到的銷量瓶頸很大程度與轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略有關，在2017年、2018年推出“香格里拉”新能源戰(zhàn)略和“北斗天樞”智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，未來的關注度將更多地集中在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領域。目前來看，長安看重的并不是短期的銷量，而在意推出更具前瞻性的新能源化、智能化產(chǎn)品，擺脫單純追求銷量的增長。

　　而常年主打SUV市場的長城近年來戰(zhàn)斗力已經(jīng)大不如前，在2018年投放產(chǎn)品的節(jié)奏不算太快，但也有專攻年輕化市場的哈弗F5、哈弗F7等全新車型問世。另一方面，長城在2018年正式與寶馬簽訂了合作意向書，將在新能源車型展開合作，總體而言其銷量方面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都顯得極為寡淡。

　　編輯點評：正如吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧所說：造車就是一場一直跑不完的馬拉松，不同階段每位參賽選手都有可能領先，然而更重要的是，誰能把握住每個賽段的優(yōu)勢，并堅持到最后。顯然自主品牌的戰(zhàn)爭沒有永恒的冠軍，只有持續(xù)保持快節(jié)奏增長的領跑者才能笑到最后。

　　2018年3月，日產(chǎn)汽車內(nèi)部展開了對戈恩不透明資產(chǎn)流動的絕密調(diào)查。2018年11月，卡洛斯·戈恩以涉嫌違反《金融商品交易法》被東京地檢特搜部逮捕，罪名為少申報總計約50億日元（約合2.4億元人民幣）收入、為私人目的支出投資資金和支出經(jīng)費。

　　2018年11月21日，東京地方法院決定將戈恩拘留十天至11月30日，隨后又在12月10日、12月21日、12月31日拘留期結(jié)束后分別再延長，也就是說從最初被捕至今的1個多月以來，戈恩一直被關在東京監(jiān)獄。

　　目前，人設崩塌的戈恩已經(jīng)失去日產(chǎn)、三菱董事長的職位，釋放日為1月11日（如無意外），等待他的或?qū)⑹?0年以下有期徒刑和巨額罰金。一同被捕的親信前日產(chǎn)代表董事Greg Kelly已經(jīng)被釋放，雙方均否認了以上指控。

　　在監(jiān)獄之外，猶如巨浪般的輿論已經(jīng)將雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟包圍。鑒于戈恩被捕事件由日產(chǎn)內(nèi)部對其舉報，外界猜測日產(chǎn)意在借戈恩下臺之機，奪回自身在聯(lián)盟中話語權，這令雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之間的三角關系蒙上一層陰影。

　　外界的擔心并不是無中生有。在2017年，日產(chǎn)已經(jīng)穩(wěn)坐全球銷量榜的第六名（581.6萬輛），雷諾則為全球第九名（376.1萬輛），兩者差距明顯，勢頭最強勁的日產(chǎn)想要自立門戶也是合情合理的事情。

　　　在內(nèi)部已經(jīng)有消息傳出聯(lián)盟管理出現(xiàn)了明顯分歧，日產(chǎn)已經(jīng)更新了公司管理規(guī)則，通過修改一部分交叉持股規(guī)則，保留其出售股份的權力。在發(fā)布新的規(guī)則前，雷諾曾要求日產(chǎn)召開股東大會討論公司管理問題，但是被日產(chǎn)拒絕。

　　編輯點評：在無比骨感的社會現(xiàn)實中，權力的游戲經(jīng)常上演。如日產(chǎn)所愿，戈恩下臺為聯(lián)盟提供了修正戈恩時代工作方式的機會，但聯(lián)盟最終會不會走向解體，我們在此必須打上問號，畢竟雷諾一方背后有法國政府牽制，日產(chǎn)在如今動蕩市局里也難以獨善其身，所以離聯(lián)盟瓦解還遠著呢！