豪華品牌車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高、貿(mào)易戰(zhàn)的影響等諸多因素下，豪華乃至普通品牌的高端車(chē)型國(guó)產(chǎn)化都將會(huì)是大勢(shì)所趨。

　　以往認(rèn)為高端車(chē)型因?yàn)殇N(xiāo)量偏低，因此許多車(chē)企不愿輕易在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)以免。但如今，這個(gè)觀點(diǎn)很可能要被反轉(zhuǎn)。豪華高端車(chē)型相對(duì)單臺(tái)利潤(rùn)率更高，反而不需要很高的銷(xiāo)量來(lái)維持總體利潤(rùn)。而中國(guó)市場(chǎng)更多對(duì)豪華高端車(chē)型的傾斜，因此類似于寶馬X5、奔馳GLE這一類高端SUV要在中國(guó)市場(chǎng)獲得足夠能讓工廠盈利的銷(xiāo)量并非難事，甚至可以說(shuō)比在美國(guó)更容易達(dá)成。

　　即使是非豪華品牌，也陸續(xù)將計(jì)劃在中國(guó)投產(chǎn)更高端的車(chē)型。比如大眾就在中國(guó)投產(chǎn)了輝昂、途昂這樣的達(dá)到30萬(wàn)以上級(jí)別的車(chē)型。盡管輝昂賣(mài)得并不出色，不過(guò)途昂還是達(dá)到了預(yù)期。福特國(guó)產(chǎn)化的旗艦車(chē)型金牛座和銳界也是類似的情況。盡管不一定都能獲得預(yù)期的銷(xiāo)量，但這個(gè)賭注總是值得一打的。而且更多廠商愿意在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)高端車(chē)型也是大勢(shì)所趨。

 將由一汽豐田國(guó)產(chǎn)的豐田Avalon

　　一汽豐田確認(rèn)將投產(chǎn)定位高于凱美瑞的Avalon（中文名稱未定），也可以說(shuō)是這個(gè)趨勢(shì)的產(chǎn)物之一。

　　中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)可度毋庸置疑，就目前配套設(shè)施好不完善的情況下，新能源車(chē)市場(chǎng)都看到了春天的端倪，銷(xiāo)量同比各種暴漲，比亞迪唐DM等車(chē)型的熱賣(mài)更是讓人看到了未來(lái)的前景。

 比亞迪唐DM

　　這時(shí)候豪華品牌也不甘寂寞，帶著電動(dòng)車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)。可以說(shuō)豪華品牌與新能源車(chē)的發(fā)展是相輔相成的。因?yàn)樾履茉窜?chē)注定不可能太廉價(jià)，本身面向的也是中高端消費(fèi)者。因此新能源車(chē)與豪華品牌一同在中國(guó)高速開(kāi)花結(jié)果是一種共生現(xiàn)象。

　　回頭看十幾年前的中國(guó)造車(chē)業(yè)，那個(gè)時(shí)候引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的主力主要還是以經(jīng)濟(jì)型車(chē)為主。中型車(chē)已屬奢侈，緊湊型車(chē)和小型車(chē)成為國(guó)產(chǎn)合資品牌的主打車(chē)型。然而這樣的時(shí)代大概將一去不返。

　　10萬(wàn)價(jià)位甚至更低的車(chē)型，因?yàn)楸旧砝麧?rùn)率已經(jīng)被壓榨得差不多，如果無(wú)法獲得足夠龐大的銷(xiāo)量其生產(chǎn)根本無(wú)法維系。主推經(jīng)濟(jì)型車(chē)的日本老牌車(chē)企鈴木不得不退出中國(guó)市場(chǎng)，就是這種情況的遺憾結(jié)局。

 或?qū)o(wú)緣國(guó)產(chǎn)的新款鈴木維特拉

　　可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)無(wú)論是合資品牌乃至是自主品牌，重心都不會(huì)再放在10萬(wàn)元以下價(jià)位的經(jīng)濟(jì)型車(chē)，甚至這樣的車(chē)型會(huì)越來(lái)越少。賣(mài)出更多高質(zhì)且相對(duì)高價(jià)將會(huì)是未來(lái)車(chē)廠追求的結(jié)果。無(wú)不像如今的國(guó)產(chǎn)手機(jī)市場(chǎng)。

　　所以，盡管中國(guó)車(chē)市從總體銷(xiāo)量上來(lái)看，降溫幾乎已經(jīng)是必然趨勢(shì)。但對(duì)高端車(chē)型的升溫卻也是客觀存在的。因此未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)還會(huì)持續(xù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)造車(chē)業(yè)并沒(méi)有迎來(lái)冬天，我們大可不必杞人憂天。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博）