1927年在瑞典哥德堡創(chuàng)立的沃爾沃汽車已是近百年的老牌車企。1999年時(shí)歸入美國(guó)汽車巨頭福特旗下。而在2008年前后，卷襲全球的金融海嘯毀滅了美國(guó)三大巨頭中的通用和克萊斯勒。正如前文所述，自身難保的通用汽車好不容易被美國(guó)政府救了回來卻沒能將旗下瑞典的薩博救回來。

 在福特管制下的沃爾沃必須服從“One Ford”理念，平臺(tái)同質(zhì)化現(xiàn)象日趨明顯，那時(shí)候的沃爾沃更像是豪華版福特。圖中的沃爾沃S80就是基于福特的EUCD平臺(tái)開發(fā)而來。

　　而沃爾沃汽車與薩博一樣同樣是瑞典老牌車企，同樣成為了美國(guó)汽車巨頭的子公司，而他們的美國(guó)母公司同樣面臨著財(cái)務(wù)危機(jī)。瑞典無(wú)法承受同時(shí)失去兩個(gè)汽車工業(yè)的瑰寶，他們迫切需要一個(gè)可以從福特手中接手沃爾沃汽車的新買家。

　　當(dāng)時(shí)有傳聞財(cái)大氣粗手握大量歐洲品牌的德國(guó)大眾將收購(gòu)沃爾沃，不過出乎意料的是最后的買家竟然是來自中國(guó)浙江的吉利汽車——一家在當(dāng)時(shí)雖在國(guó)內(nèi)有一定影響力，但在國(guó)際上依舊明不經(jīng)傳的中國(guó)民營(yíng)車企。完全不像幾經(jīng)波折最后無(wú)法完整收購(gòu)薩博的汽車，吉利順利地從福特手中以15億美元的價(jià)格買下沃爾沃汽車。而且也與大部分收購(gòu)案中收購(gòu)方只是買下一部分股票成為決策權(quán)大股東不同，吉利基本是百分百全資收購(gòu)沃爾沃汽車。

 與北汽艱難收購(gòu)薩博最終還失敗完全不同，吉利從福特手中購(gòu)入沃爾沃并沒有遭遇太大阻力，順利將這個(gè)北歐經(jīng)典豪華品牌收入囊中。

　　吉利收購(gòu)沃爾沃汽車的消息當(dāng)時(shí)可謂震驚海內(nèi)外，而相當(dāng)一部分人并不看好這一收購(gòu)。畢竟前有上汽收購(gòu)雙龍的慘痛經(jīng)歷，后有北汽收購(gòu)薩博的混亂過程，當(dāng)時(shí)吉利自身的產(chǎn)品在安全、品質(zhì)、技術(shù)等各方面尚不足以達(dá)到國(guó)際化水平，而那時(shí)的中國(guó)雖然在逐步崛起，但總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力與汽車工業(yè)的成熟度與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家仍然存在很大差距，人們自然會(huì)質(zhì)疑來自中國(guó)的吉利是否能將北歐工業(yè)大國(guó)的成熟汽車企業(yè)進(jìn)行完善管理。

 吉利海外車型CK1（約等同于國(guó)內(nèi)的自由艦）曾在E-NCAP碰撞中只獲得零星評(píng)價(jià)，可以說是相當(dāng)屈辱的成績(jī)，也進(jìn)一步讓外國(guó)人質(zhì)疑沃爾沃是否能帶領(lǐng)好沃爾沃。從此吉利痛定思痛，在改善產(chǎn)品安全性方面投入大量研發(fā)精力。

　　更有甚者認(rèn)為吉利收購(gòu)沃爾沃汽車不過是想得到沃爾沃汽車的技術(shù)，無(wú)法重振沃爾沃汽車昔日光輝。最后大概會(huì)落得技術(shù)吸收不完全，也拖累了沃爾沃汽車未來發(fā)展的局面。

　　然而多年后我們回頭看這起中國(guó)汽車史上影響力最大的海外收購(gòu)案，當(dāng)年的質(zhì)疑之聲已經(jīng)都被狠狠打嘴。吉利收購(gòu)沃爾沃汽車，已經(jīng)是最成功的雙贏案例之一。

　　利己主義的特朗普顯然沒有讓美國(guó)再次偉大，但吉利敢說自己讓沃爾沃汽車找回了往昔光輝。無(wú)論是當(dāng)年跟著通用的薩博還是跟著福特的沃爾沃，他們都被嚴(yán)格要求遵循這些美國(guó)汽車巨頭的全球標(biāo)準(zhǔn)，采用同樣的平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至連軸距都不希望被改變。結(jié)果當(dāng)年的沃爾沃就成為了“北歐豪華版福特”，其競(jìng)爭(zhēng)力并沒有因?yàn)槠?ldquo;美國(guó)爸爸”的巨大體量而提升。

　　而吉利收購(gòu)沃爾沃后，即沒有對(duì)沃爾沃束手束腳對(duì)平臺(tái)動(dòng)力提出各種要求（當(dāng)然你也可以說那時(shí)的吉利還沒有提出這種要求的技術(shù)實(shí)力），也沒有像北汽那樣記著把沃爾沃的技術(shù)搬回家。而是如收購(gòu)當(dāng)初的承諾那樣，對(duì)重生的沃爾沃給予資金支持，專注研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，新沃爾沃的一切行動(dòng)綱領(lǐng)以重新提升競(jìng)爭(zhēng)力為準(zhǔn)則。

 吉利時(shí)代的沃爾沃專注于產(chǎn)品線的革新，很快推出的預(yù)示未來車型設(shè)計(jì)方向的概念車讓人耳目一新，大膽的雷神之錘大燈成為了后來沃爾沃的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。與設(shè)計(jì)語(yǔ)言被束手束腳的福特時(shí)代相比完全是顛覆性的變革。

　　收歸吉利后的沃爾沃有了非常清新的戰(zhàn)略目標(biāo)：發(fā)揚(yáng)北歐人環(huán)保至上的理念，摒棄大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，專注研發(fā)三缸和四缸中小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)。最后的結(jié)晶就是動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性都非常出色的DRIVE-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并逐步取代原來使用的福特EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)以及早期的沃爾沃自主研發(fā)的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

 吉利時(shí)代沃爾沃研發(fā)出以高效能著稱的全新DRIVE-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新的DRIVE-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)最高動(dòng)力的T6和T8系列發(fā)動(dòng)機(jī)也只有2.0L排量，采用了雙增壓技術(shù)以及混合動(dòng)力技術(shù)后，動(dòng)力完全可以媲美以前使用的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，且油耗表現(xiàn)無(wú)疑要出色得多。

 脫離福特后，沃爾沃開發(fā)出為全新90系列和新一代60系列使用的SPA模塊化平臺(tái)。

　　在收購(gòu)之后，沃爾沃就開始研發(fā)自己的全新一代模塊化平臺(tái)SPA（全稱Scalable Product Architecture，即可擴(kuò)展整車平臺(tái)），目前已經(jīng)為S90、V90、XC90以及新一代S60、V60和XC60使用。隨后研發(fā)的緊湊型模塊化平臺(tái)CMA也已經(jīng)為XC40以及沃爾沃與吉利的合資品牌領(lǐng)克01和02使用。

　　事實(shí)勝于雄辯，銷量數(shù)據(jù)說明一切。2010年吉利接手沃爾沃汽車后銷量就顯著提升，從2009年全球銷量約33萬(wàn)輛提升至37萬(wàn)輛，2011年更是一舉突破45萬(wàn)輛。2012年銷量有所下跌但仍然超過40萬(wàn)輛。而從2013年至今，沃爾沃全球銷量一直在攀升、從未回落。

 吉利收購(gòu)沃爾沃至今8年，只有1年全球銷量有所下滑，其余時(shí)間均維持增長(zhǎng)。并且在2015年突破50萬(wàn)輛，創(chuàng)造了沃爾沃創(chuàng)始以來的銷量紀(jì)錄。

　　2015年沃爾沃全球銷量突破50萬(wàn)輛，是沃爾沃汽車成立89年來首次突破50萬(wàn)輛大關(guān)。其中在不大景氣的歐洲市場(chǎng)銷量依然保持10%的增長(zhǎng)，達(dá)到26.9萬(wàn)輛，美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)更是達(dá)到24%。反倒是中國(guó)市場(chǎng)并沒有長(zhǎng)足增長(zhǎng)，中國(guó)是歐洲、美國(guó)和中國(guó)三大市場(chǎng)中增長(zhǎng)最慢的一個(gè)?？梢姎W美市場(chǎng)都認(rèn)可吉利帶領(lǐng)下的北歐豪華品牌時(shí)，反而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)吉利旗下的沃爾沃心存質(zhì)疑，這多少有點(diǎn)兒諷刺意味。

 根據(jù)筆者親身經(jīng)歷，如今沃爾沃90系列在北歐地區(qū)幾成“街車”。圖為筆者近期在瑞典街道拍攝的沃爾沃V90和S90。

　　無(wú)論如何，吉利旗下的沃爾沃汽車?yán)^續(xù)連年都在創(chuàng)造歷史。去年，即2017年沃爾沃全球銷量達(dá)到57.1萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。根據(jù)筆者近期去過瑞典和挪威的親身體驗(yàn)，90系列已成北歐“街車”，V90和V90CC兩款車型幾乎已是隨處可見，倒是60系列不大常見，財(cái)大氣粗的北歐人似乎都愿意直接上沃爾沃的旗艦產(chǎn)品。沃爾沃的新產(chǎn)品系列已經(jīng)在歐洲獲得全面認(rèn)可。

　　吉利收購(gòu)沃爾沃后首先讓其再次偉大的做法讓瑞典人心服口服。成功扶植起沃爾沃后再索求技術(shù)也就順理成章了，畢竟吉利收購(gòu)沃爾沃不是為瑞典做慈善，所謂雙贏，當(dāng)然吉利集團(tuán)也需要也有權(quán)從收購(gòu)中獲益。

　　從早年吉利在E-NCAP中獲得零星評(píng)價(jià)被外媒瘋狂吐槽諷刺，到最近新車型，如帝豪能在E-NCAP中獲得四星評(píng)價(jià)，可以看出吉利在這幾年中安全性能提升之快。顯然吉利有從沃爾沃的管理和設(shè)計(jì)理念中得到啟發(fā)，這比直接把對(duì)方的動(dòng)力技術(shù)拿過來要更有意義。

 吉利在“零星恥辱”的一年后又?jǐn)yEC7再戰(zhàn)E-NCAP，并獲得了四星評(píng)價(jià)，一雪前恥。收購(gòu)以安全著稱的沃爾沃對(duì)吉利產(chǎn)品的安全性能提升必然有正面幫助。

　　吉利與沃爾沃最深度的技術(shù)合作當(dāng)屬領(lǐng)克品牌的創(chuàng)立。可以說沃爾沃研發(fā)的CMA平臺(tái)很大程度就是為領(lǐng)克服務(wù)。吉利通過這種與自己子公司合資的獨(dú)特方式，順理成章的使用沃爾沃技術(shù)生產(chǎn)自己旗下品牌的車型。

　　成功收購(gòu)沃爾沃后吉利似乎就根本停不下收購(gòu)的腳步。因?yàn)槲譅栁值氖召?gòu)案過于閃耀，以至于許多人都忽略了2009年吉利還有過一次對(duì)集團(tuán)影響極大的商業(yè)行為——收購(gòu)澳大利亞DSI公司。

　　DSI公司是一家集研發(fā)、制造、銷售為一體的自動(dòng)變速箱專業(yè)公司，擁有的成熟產(chǎn)品是4速變速箱和6速大扭矩自動(dòng)變速箱。但DSI被吉利收購(gòu)前的兩次易主，研發(fā)人才損失過半，基本喪失了研發(fā)能力。 吉利收購(gòu)DSI目的就很明確，完全是為了吸收其技術(shù)。在完全消化DSI公司的制造能力后，2014年將它出手賣給下家。如今吉利旗下車型都具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6AT變速箱就得歸功于此次收購(gòu)。

　　而去年的2017年，吉利收購(gòu)寶騰汽車則讓車迷著實(shí)過癮了一把。馬來西亞的寶騰汽車當(dāng)然沒有太多車迷會(huì)當(dāng)一回事，但關(guān)鍵是寶騰汽車手中的英國(guó)路特斯跑車品牌。路特斯以生產(chǎn)超輕量化的高性能跑車而讓車迷耳熟能詳。如此一來，吉利等于作用兩大歐洲豪華品牌：沃爾沃和路特斯。

 吉利收購(gòu)寶騰，也就順勢(shì)把原本寶騰旗下的英國(guó)輕量超跑制造商路特斯一并買下了。這不禁讓車迷浮想翩翩：讓沃爾沃重振雄風(fēng)的吉利是否也能讓路特斯重新煥發(fā)光芒？

　　吉利甚至還買下一家飛行汽車公司，讓人驚呼吉利是不是還想造飛機(jī)了？這可能性還真不是沒有，因?yàn)槿ツ甑?017年吉利還買下沃爾沃集團(tuán)8.2%而成為沃爾沃集團(tuán)第一大股東。

 如今吉利不僅是沃爾沃汽車的第一大股東，還是整個(gè)沃爾沃集團(tuán)的第一大股東?？梢娂麑?duì)沃爾沃的出色管理贏得了瑞典人的信任。

　　這里需要搞清楚吉利2010年收購(gòu)的沃爾沃汽車（Volvo Cars）和沃爾沃（Volvo）集團(tuán)是兩個(gè)概念，沃爾沃汽車實(shí)則很早就從沃爾沃集團(tuán)所剝離，只維持部分合作。而沃爾沃集團(tuán)下屬的子公司個(gè)個(gè)都是工業(yè)瑰寶：如沃爾沃卡車、沃爾沃客車、沃爾沃建筑、雷諾卡車、及其生產(chǎn)研發(fā)飛機(jī)、導(dǎo)彈乃至航發(fā)的沃爾沃航空。

　　今年2018年初，吉利汽車又制造了一筆讓全球驚嘆的收購(gòu)。吉利用90億美元的資金收購(gòu)了戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份，使得李書福的吉利成為德國(guó)戴姆勒集團(tuán)的第一大單一股東。而眾所周知的是，戴姆勒就是梅賽德斯-奔馳的母公司。

　　90億美元的收購(gòu)金額也創(chuàng)下了中國(guó)車企海外收購(gòu)的最高紀(jì)錄，是當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃的6倍！最大不同的是2010年時(shí)沃爾沃汽車處于危機(jī)時(shí)刻，而如今戴姆勒集團(tuán)卻處于巔峰時(shí)期，因此這筆創(chuàng)世紀(jì)般的收購(gòu)讓許多人始料未及。盡管無(wú)法與此前全資收購(gòu)沃爾沃汽車而擁有對(duì)沃爾沃汽車的絕對(duì)決定權(quán)相比，但戴姆勒集團(tuán)最大股東的身份依然不可小覷。甚至在一定程度上，吉利已經(jīng)坐擁歐洲三大豪華品牌：奔馳、沃爾沃和路特斯。