混身黑科技的本田在電氣化領(lǐng)域方面一直未曾停下腳步。雖然沒(méi)有豐田普銳斯這樣的明星混合動(dòng)力車(chē)型，但本田的混動(dòng)技術(shù)依舊獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。尤其在日本本土市場(chǎng)本田混合動(dòng)力車(chē)賣(mài)得是相當(dāng)好的。

 本田混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)NSX

　　而目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)引入的混合動(dòng)力雅閣，其采用的混合動(dòng)力技術(shù)更類(lèi)似于日產(chǎn)的e-POWER，是一種比凱美瑞上采用的混動(dòng)技術(shù)更革新更徹底的混合技術(shù)，即類(lèi)似于全電推進(jìn)的技術(shù)。而本田/謳歌NSX則是類(lèi)似于保時(shí)捷918 Spyder那樣的混動(dòng)超跑。而在部分市場(chǎng)，雅閣也推出了插電式混合動(dòng)力版本。

 新一代雅閣混合動(dòng)力版

　　本田在混動(dòng)領(lǐng)域的投入是不遺余力的。其實(shí)早在普銳斯于美國(guó)上市前7個(gè)月，本田就在2000年初推出了混合動(dòng)力車(chē)Insight，是在國(guó)際市場(chǎng)上最早推出的成熟混合動(dòng)力技術(shù)的乘用車(chē)。接著Insight的換代、CR-Z的推出，以及后來(lái)發(fā)展出來(lái)的本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力技術(shù)推廣應(yīng)用在了本田多款車(chē)型上。

　　本田在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域發(fā)力也很早，大名鼎鼎的本田FCX Clarity是世界上第一款面向市場(chǎng)銷(xiāo)售的氫燃料電池車(chē)。5分鐘完成加氫過(guò)程，續(xù)航390km的特性在2008年推出時(shí)極為超前。Top Gear曾經(jīng)的主持人，“三賤客”之一的龜速船長(zhǎng)James May就曾經(jīng)在節(jié)目上說(shuō)這才是未來(lái)之車(chē)，節(jié)目還順帶踩了一下特斯拉讓Top Gear惹了一身官司……

 本田FCX Clarity氫燃料電池車(chē)

　　言歸正傳，但正如前面所述的問(wèn)題，制氫儲(chǔ)氫技術(shù)才是真正制約燃料電池車(chē)的瓶頸所在。所以至今FCX Clarity沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)。

　　而發(fā)展到第二代的本田Clarity車(chē)型也不再專(zhuān)注于氫燃料電池版本。盡管新一代Clarity續(xù)航增加到589km，甚至超越了豐田Mirai，但依然沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)的計(jì)劃，而只是在美國(guó)加州小范圍銷(xiāo)售。

 本田新一代燃料電池車(chē)Clarity

　　第二代Clarity還推出了純動(dòng)力電池電動(dòng)版和插電式混合動(dòng)力版。搭載25.5kWh、續(xù)航只有143km的純電動(dòng)版Clarity同樣只是小范圍在加州試點(diǎn)。真正面向市場(chǎng)的是插電式混合動(dòng)力版本，采用的是與插電式混合動(dòng)力雅閣相仿的i-MMD動(dòng)力系統(tǒng)。

 純電動(dòng)版本田Clarity Electric

　　那么，本田有無(wú)真正的純電動(dòng)車(chē)規(guī)劃呢？應(yīng)該說(shuō)，本田比豐田對(duì)待純電動(dòng)車(chē)要積極一些。

　　相對(duì)于豐田對(duì)純電動(dòng)車(chē)基本處于拒絕狀態(tài)，本田態(tài)度要好不少。

　　在2017年法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，本田發(fā)布了兩款純電動(dòng)概念車(chē)，而且本田也宣布在2025年前推出20款電氣化車(chē)型，標(biāo)志著本田未來(lái)也將步入純電動(dòng)車(chē)制造商陣營(yíng)。

 本田Urban EV概念車(chē)

　　首先看看本田Urban EV概念車(chē)。名稱(chēng)就是城市電動(dòng)車(chē)了。看這外觀簡(jiǎn)直Q得一塌糊涂，本田還公布了非常有想象力的內(nèi)飾，一塊長(zhǎng)如金箍棒的屏幕貫穿中控臺(tái)，左右車(chē)門(mén)把手附近的屏幕顯示后方影像來(lái)直接替代后視鏡，這內(nèi)飾簡(jiǎn)直比特斯拉Model 3還有想象力。其余的數(shù)據(jù)呢？本田一概沒(méi)有公布，包括續(xù)航里程、電池容量、電機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)方式，什么都沒(méi)有。

　　唯一由第三方透露的是其車(chē)長(zhǎng)，為3988mm。本田Urban EV概念車(chē)看來(lái)真的非常小，小到連第二排座椅度都放不下。雖然非常不情愿、非常相信本田的黑科技，但看到這款車(chē)依然讓人腦海中忍不住冒出五個(gè)字：老年代步車(chē)……

　　再看看Sport EV概念車(chē)。這一看就是Urban EV的運(yùn)動(dòng)小型跑車(chē)版。同樣，本田沒(méi)有公布任何關(guān)于這款概念車(chē)的參數(shù)，甚至連內(nèi)飾都沒(méi)有公布。

 本田Sport EV概念車(chē)

　　然后，本田方面宣稱(chēng)2019年?duì)幦⊥瞥鯱rban EV概念車(chē)的量產(chǎn)版本，并率先登陸歐洲市場(chǎng)。1年的時(shí)間，概念車(chē)連具體參數(shù)都未明，量產(chǎn)……不管你信不信，反正筆者是不信本田能兌現(xiàn)這說(shuō)法。

　　即便能兌現(xiàn)，本田這款Urban EV概念車(chē)也根本不像能與特斯拉Model 3、甚至也不能和日產(chǎn)聆風(fēng)比擬，而更像是一款城市代步電動(dòng)車(chē)。很有可能會(huì)像遍布巴黎街頭的Bolloré Bluecar共享汽車(chē)，只作為城市代步共享用。

　　如果只是這樣真心就沒(méi)勁兒了。要知道在佛羅倫薩，知豆都已經(jīng)攻占了當(dāng)?shù)氐墓蚕砥?chē)業(yè)。如果只是想在共享電動(dòng)車(chē)上分一杯羹，本田也未免來(lái)的太慢了。

　　反倒是本田在中國(guó)的合資公司——廣汽本田推出的理念概念SUV還更像是實(shí)用化的消費(fèi)電動(dòng)車(chē)。只是關(guān)于這款電動(dòng)SUV我們同樣知之甚少，它只在今年北京車(chē)展上亮相了一下，連內(nèi)飾都沒(méi)有公開(kāi)。外型上似乎能找到本田繽智的影子，但是本田自己都沒(méi)有對(duì)應(yīng)的純電動(dòng)SUV車(chē)型，為何會(huì)突然公布一款合資品牌的純電動(dòng)SUV？我們甚至懷疑理念SUV的動(dòng)力系統(tǒng)更有可能來(lái)自廣汽研發(fā)的GE3或類(lèi)似的純電動(dòng)平臺(tái)。

 廣汽本田理念純電動(dòng)概念SUV

　　可以說(shuō)，雖然表面上本田對(duì)純電動(dòng)技術(shù)沒(méi)有豐田那般消息，但目前仍沒(méi)有針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的實(shí)質(zhì)性計(jì)劃。其進(jìn)度甚至還不如國(guó)內(nèi)的合資伙伴廣汽集團(tuán)。從根本上來(lái)說(shuō)本田和豐田的思路還是一樣的，在未來(lái)幾年內(nèi)還只是會(huì)針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)力，短期內(nèi)本田粉絲就不要期待純電動(dòng)的本田車(chē)了——不過(guò)可能本田粉也對(duì)純電動(dòng)的本田興趣不大不？畢竟那玩意兒怎么開(kāi)Tech啊？

　　相比于上期介紹的德系企業(yè)兇猛如第三帝國(guó)鋼鐵雄獅般的進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的氣勢(shì)，日系廠商則要溫柔得多。本田是雷聲大雨點(diǎn)小，豐田則直接拒絕純電動(dòng)車(chē)。唯有日產(chǎn)是相對(duì)在電氣化領(lǐng)域、尤其是純電動(dòng)領(lǐng)域上建樹(shù)最多的。

　　當(dāng)然，我們不能認(rèn)為日系廠商的做法一定就是短視。因?yàn)闆](méi)有人可以斷言短期未來(lái)是否真的是充電式新能源車(chē)的天下。就以我國(guó)為例，充電設(shè)備配套設(shè)施的極度不完善就嚴(yán)重制約了充電式電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，畢竟不是哪個(gè)國(guó)家的人都像美國(guó)那樣人人擁有自己的大房子和私人車(chē)庫(kù)。因此，日系車(chē)廠商重點(diǎn)還是集中在發(fā)展更為高效的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及與之配套的混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)進(jìn)一步節(jié)省燃油，而不是一僦而就走上純電動(dòng)之路。

　　但另一方面，以豐田本田為首的日系車(chē)廠也就等于選擇了放棄增長(zhǎng)極快的高性能純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論這塊市場(chǎng)最終發(fā)展程度是否像特斯拉預(yù)期那樣樂(lè)觀還是像豐田預(yù)期那樣悲觀，反正豐田等于就是不要了。

　　而日產(chǎn)盡管持續(xù)進(jìn)軍純電動(dòng)市場(chǎng)，不過(guò)其主要產(chǎn)品聆風(fēng)的定位走的還是實(shí)用性為主、夠用就好的道路。聆風(fēng)這類(lèi)產(chǎn)品與特斯拉注重電池管理、使用大容量電池?fù)Q來(lái)高性能、講究智能化駕駛系統(tǒng)的堆砌眾多科技噱頭吸引Geeker關(guān)注的新興產(chǎn)品還是有很大不同。

　　因此可以下結(jié)論，特斯拉基本不用擔(dān)心日系廠商在未來(lái)會(huì)搶奪這個(gè)新興品牌多少市場(chǎng)，他們對(duì)特斯拉的威脅比德系廠商小多了。

　　在下期，也是本系列文章最后一期，我們?cè)賮?lái)看看其余幾大車(chē)廠對(duì)未來(lái)電氣化的規(guī)劃吧。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博）