【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)者”，這句耳熟能詳?shù)目谔栆恢弊?a class="cmsLink" target="_blank">哈弗引以為豪，作為一個專注于SUV的品牌，它之前確實也對得起這樣的稱號。在今年2月份之前，哈弗H6已經(jīng)連續(xù)50多個月保持著國內(nèi)SUV銷量榜首的位置，在全球銷量最大的汽車市場、在競爭對激烈的SUV領(lǐng)域，這幾乎就是個奇跡。

　　接下來該說2月的事兒了，寶駿510以31989臺的成績將哈弗H6從冠軍寶座上拉下馬，雖然3、4月份，H6重回巔峰，但足以說明哈弗確實開始出現(xiàn)了危機。更嚴(yán)重的是，2018年第一季度，國內(nèi)SUV銷量第一集團(tuán)位置的哈弗也丟掉了，取代者是吉利集團(tuán)。

　　2018年第一季度，吉利品牌SUV總銷量20.64萬臺，哈弗品牌總銷量為18.05萬臺，2萬臺的差距不大，但也不算小。如果是以吉利+領(lǐng)克集團(tuán)對戰(zhàn)哈弗+WEY集團(tuán)，二者在第一季度的銷量分別為22.51萬臺、22.34萬臺，勝負(fù)僅在分毫之間。

　　如果這樣看，哈弗能松一口氣的話就大錯特錯了，一季度過完之后，4月份，吉利+領(lǐng)克的SUV銷量達(dá)到了74893臺，哈弗+WEY總銷量為68194臺，吉利集團(tuán)在完成對哈弗品牌的反超之后，有進(jìn)一步擴大優(yōu)勢的趨勢。對于哈弗來說，自己不努力是一方面，更無奈的是對手太過瘋狂。

　　一款H6的銷量長期占據(jù)哈弗總銷量的半壁江山，按道理整個品牌的走勢直接看H6的銷量就已經(jīng)能明白大半。但是，用到“但是”二字的時候說明前面都是廢話，在H6銷量整體保持穩(wěn)定甚至相比2017年同期還有小幅上升的情況下，哈弗卻丟失了國產(chǎn)SUV冠軍的寶座，所以這鍋到底該找誰來背？

　　來看看2018年第一季度，哈弗品牌各個車型的銷量數(shù)據(jù)，同比降幅最大的3款：H2、H7、H1，其中對哈弗銷量影響最大的就是H2了。

　　作為一款小型SUV，哈弗H2于2014年推向市場，走的是精品化路線，雖然尺寸比哈弗H6小，定價上卻沒有相差太多。剛推出來的時候，成為繼哈弗H6之后的銷量支柱車型，在2017年，每月最低銷量也超過1萬臺，巔峰時候居然能達(dá)到2.61萬臺。

哈弗H2銷量：1-4月同比降60.98%

　　然而推出4年之久，這臺車至今沒有大改過，雖然實力依舊不俗，無奈對手進(jìn)步太快，從2018年1月開始，銷量開始明顯下滑，2月份，更是跌至只有0.66萬臺。剛過去的4月份，銷量為0.76萬臺，跟去年已經(jīng)不可同日而語。1-4月份，哈弗H2銷量同比下滑60.98%，“功”不可末。

 
哈弗H7銷量：1-4月同比降76.01%

　　至于哈弗H7，除了其他自主品牌的反撲之外，很大一部分原因也是自家產(chǎn)品的內(nèi)耗，大家都知道哈弗的高端品牌WEY的兩款車型都是基于現(xiàn)有的哈弗產(chǎn)品升級而來，其中，VV7就是基于哈弗H7打造的產(chǎn)品。

　　來看下二者的售價，H7：13.90-18.00萬，VV7：16.78-18.88萬，在整體價格非常接近的狀況下，WEY VV7的配置實際上還比哈弗H7高出一大截兒，以頂配車型為例，差價僅有0.88萬元，光為一個外形就多值得為VV7付出這部分價格，更別說VV7從用料、駕乘質(zhì)感、再到配置上都比H7更勝一籌，所以到底還有什么理由選擇哈弗H7？

　　拋開自家內(nèi)耗的現(xiàn)狀，如果WEY的銷量能夠持續(xù)上升也就罷了，而今年前4個月，WEY品牌下兩款車型銷量還持續(xù)下滑，無疑是雪上加霜。

　　從2017年第一季度的11.74萬臺，到2018年第一季度的22.51萬臺，吉利集團(tuán)SUV銷量直接翻倍離不開新老車型的集體助攻。

3位老將銷量平穩(wěn)：

　　2017年初，吉利還僅擁有帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV以及博越這3款SUV，博越就不用說了，絕對的當(dāng)家主力，每月最低貢獻(xiàn)兩萬臺，高峰時期連續(xù)數(shù)月貢獻(xiàn)3萬以上。在新工廠投產(chǎn)解除了產(chǎn)能危機以后，博越的銷量直接帶動整個吉利集團(tuán)起飛。

　　2018年3月份，吉利又順勢推出了博越的改款車型，主打“智能互聯(lián)功能”，新車搭載了吉利自主開發(fā)的GKUI吉客智能車載系統(tǒng)，你可以像使用智能手機一樣使用它，比如遠(yuǎn)程OTA升級，應(yīng)用更新，免密支付等等。另外，博越內(nèi)置4G高速網(wǎng)絡(luò)，提供5年免費使用的無限流量。

　　另外還有智能語音識別系統(tǒng)，除了調(diào)座椅，換擋和剎車之類的駕駛服務(wù)不能滿足你之外，車上幾乎所有的東西都可以通過語音來控制。安全方面也落下，高配車型上搭載了最新的ACC自適應(yīng)巡航，LDW車道偏航預(yù)警，城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)等高級功能。

　　博越之外，另外兩款SUV：帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV其實表現(xiàn)平穩(wěn)，在今年1季度，甚至還有小幅下滑的趨勢。但和對比哈弗的優(yōu)勢是，這兩款車都能保證每月1萬臺以上的產(chǎn)出，為吉利走上銷量冠軍打下堅實的基礎(chǔ)。

3款新增車型節(jié)奏帶得飛起：

　　2017年，吉利還新增了3款全新SUV車型，在入門級SUV領(lǐng)域開辟了新市場。遠(yuǎn)景X1、遠(yuǎn)景X3及遠(yuǎn)景S1。其中，遠(yuǎn)景X1表現(xiàn)平平，不過蒼蠅肉也是肉，能加一點算一點。

　　另外兩款，遠(yuǎn)景X3及遠(yuǎn)景S1均在2017年10月份推向市場，從銷量走向上來看，這兩款車型都是爆炸式的攀升，10月上市，從11月開始，遠(yuǎn)景X3月銷量就一直穩(wěn)定在1萬臺左右，非常堅挺。

遠(yuǎn)景X3

　　遠(yuǎn)景S1的銷量波動稍微大一點，但算起來，前三個月也能保持在每月7-8千臺的水平，差不多能頂上哈弗家族的H2。

領(lǐng)克品牌開拓新市場

　　哈弗有WEY，吉利有領(lǐng)克，相同的是同為自家高端品牌，不同的是WEY兩款車型均侵占了哈弗的部分市場，而領(lǐng)克目前僅有的一款車領(lǐng)克01開辟的完全是一個新領(lǐng)域。

　　所有人都知道領(lǐng)克01是和吉利和沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺打造，吉利在宣傳上也好不避諱這一點，更通俗易懂的說法是“領(lǐng)克01是換殼的沃爾沃XC40”，有了沃爾沃技術(shù)和品牌加持，從定位上而言，領(lǐng)克品牌擁有先天優(yōu)勢。

　　最終也體現(xiàn)在售價上，領(lǐng)克01的定價為15.88-22.08萬，比VV7高一大截兒。而吉利品牌自家的SUV產(chǎn)品線中，定位最高的博越售價為9.88-15.98萬，和領(lǐng)克01完全錯分開來，二者幾乎不會產(chǎn)生任何影響，也就是說領(lǐng)克01帶來的銷量完全是新的市場，不會和哈弗一樣內(nèi)耗。

　　2017年12月上市以來，整體趨勢看，領(lǐng)克01銷量穩(wěn)步上升，4月份已經(jīng)達(dá)到0.91萬臺，如果后期能夠穩(wěn)定在1萬輛左右的話，將為吉利集團(tuán)的SUV銷量打下堅實根基。