中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)作為世界最大單一國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)，自然是任何車(chē)企全球化戰(zhàn)略的重中之重，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也不例外。繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，是聯(lián)盟發(fā)展的重要策略之一。而聯(lián)盟在中國(guó)最重要的組成部分，無(wú)疑就是東風(fēng)有限公司。前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的高管直接認(rèn)命為東風(fēng)有限總裁，也直接反應(yīng)了這一點(diǎn)。

 東風(fēng)有限公司總裁內(nèi)田誠(chéng)。曾任雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車(chē)聯(lián)盟全球副總裁

　　這里筆者還是再為大家介紹一次東風(fēng)汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)有限或DFL）。其原因在于目前許多讀者對(duì)東風(fēng)有限的理解還存在誤區(qū)，甚至有人提出為何東風(fēng)有限會(huì)由外籍人士擔(dān)任高層的問(wèn)題。其實(shí)東風(fēng)有限是中外合資企業(yè)，因名稱(chēng)中未向其它大部分合資車(chē)企那樣直接包含外方名稱(chēng)而使得一部分人與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司混淆。

　　東風(fēng)有限實(shí)則是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與日產(chǎn)汽車(chē)各持股50%合資成立的公司。而東風(fēng)有限旗下包含有多個(gè)合資品牌汽車(chē)公司，包括大家最為熟悉的東風(fēng)日產(chǎn)，以及東風(fēng)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪以及鄭州日產(chǎn)。此外還包括東風(fēng)汽車(chē)零部件（集團(tuán)）有限貴公司和東風(fēng)汽車(chē)有限公司裝備公司。

 東風(fēng)汽車(chē)有限公司組織架構(gòu)

　　因此，東風(fēng)有限是日產(chǎn)汽車(chē)、乃至雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在華戰(zhàn)略的最重要部分。因此內(nèi)田誠(chéng)先生接任東風(fēng)有限總裁一職自然會(huì)受到關(guān)注。

　　客觀來(lái)說(shuō)，過(guò)去幾年中東風(fēng)有限在新能源領(lǐng)域的發(fā)力并不是很突出。如今國(guó)內(nèi)車(chē)企中，不管是合資品牌還是自主品牌，都開(kāi)始大量推出節(jié)能的混合動(dòng)力或是新能源的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)。而在東風(fēng)有限的主要產(chǎn)品中，目前僅能看到東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭的混合動(dòng)力版車(chē)型，而且其混合動(dòng)力版所占該車(chē)型銷(xiāo)量比例也很小。而插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)基本是空白的，此前推出的基于日產(chǎn)聆風(fēng)的啟辰晨風(fēng)的銷(xiāo)量已不足以進(jìn)入“主流車(chē)型”行列。

　　從國(guó)家近年開(kāi)始試行的雙積分政策也可以看出東風(fēng)有限此前在新能源上發(fā)力的不足。從工信部展示的數(shù)據(jù)可以看出，東風(fēng)有限的新能源積分為0，而平均燃油消耗量積分為-154464，即為負(fù)分。顯然以目前形勢(shì)看，雙積分政策對(duì)于東風(fēng)有限很不利。

　　針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，在2022年之前，東風(fēng)有限將一共推出20款電動(dòng)車(chē)型，并且將占到總銷(xiāo)量的30%。

 在本次車(chē)展上展出的軒逸純電動(dòng)版

　　在純電動(dòng)領(lǐng)域方面，日產(chǎn)汽車(chē)希望將基于此前聆風(fēng)在全球市場(chǎng)的輝煌，并在未來(lái)繼續(xù)成為電動(dòng)車(chē)的引領(lǐng)者，繼續(xù)占據(jù)電動(dòng)車(chē)的世界第一位置。具體計(jì)劃上，東風(fēng)有限將在2年內(nèi)推出6款電氣化車(chē)型、5年內(nèi)推出20款電氣化車(chē)型。

　　新的電動(dòng)新能源車(chē)型將基于此前聆風(fēng)發(fā)展而來(lái)的設(shè)計(jì)理念，講究簡(jiǎn)約和個(gè)性化的風(fēng)格。而除了電動(dòng)車(chē)型外，日產(chǎn)還將引入現(xiàn)金的e-POWER技術(shù)。采用e-POWER技術(shù)的車(chē)型雖然還使用傳統(tǒng)燃油，但與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)所不同，e-POWER車(chē)型的內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而只負(fù)責(zé)發(fā)電，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而達(dá)到更高的能量效率，非常類(lèi)似于軍用艦船中經(jīng)常能聽(tīng)到的“全電推進(jìn)”技術(shù)。能在體積相比船舶小得多的汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)電力推進(jìn)是日產(chǎn)的技術(shù)亮點(diǎn)。在理想狀態(tài)下，采用e-POWER動(dòng)力的車(chē)型百公里油耗可以低至2.67升/100公里。

　　豪華車(chē)市場(chǎng)一直是兵家必爭(zhēng)之地。目前主流豪華車(chē)市場(chǎng)被德系車(chē)占據(jù)大半江山，而剩下的市場(chǎng)，則由為數(shù)不多幾個(gè)品牌主導(dǎo)。如雷克薩斯、謳歌、凱迪拉克等。英菲尼迪近年來(lái)增長(zhǎng)迅猛，其中東風(fēng)英菲尼迪實(shí)現(xiàn)2017年累計(jì)銷(xiāo)量48,408臺(tái)，同比增長(zhǎng)16.4%，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，保持了穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，與豪華車(chē)市場(chǎng)的整體發(fā)展節(jié)奏和步調(diào)保持基本一致。此外，2018年中國(guó)市場(chǎng)也成為英菲尼迪全球增速最快的單一市場(chǎng)。

　　從目前態(tài)勢(shì)來(lái)看，2022年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量三倍增長(zhǎng)突破15萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)不是天方夜譚。隨著國(guó)人對(duì)生活品質(zhì)要求的提升，盡管僅論總體銷(xiāo)量汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)的投入肯定還會(huì)持續(xù)增加。豪華品牌車(chē)占比會(huì)逐漸增加。東風(fēng)英菲尼迪將在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)更多席位。

 采用了VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的全新英菲尼迪QX50將在東風(fēng)英菲尼迪投產(chǎn)，并將很快上市。

　　首先是車(chē)型產(chǎn)品線的豐富。目前僅有Q50L和QX50兩款是不夠的。未來(lái)，東風(fēng)英菲尼迪將在未來(lái)5年導(dǎo)入5款國(guó)產(chǎn)新車(chē)，并逐步拓展網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量至200家。 其中，2018年首款國(guó)產(chǎn)新車(chē)全新英菲尼迪QX50在大連工廠投入生產(chǎn)。東風(fēng)英菲尼迪大連工廠是英菲尼迪品牌中評(píng)價(jià)最高的工廠，與英菲尼迪在日本本土的櫪木工廠齊名，其品質(zhì)不容懷疑。

　　而電氣化方向英菲尼迪品牌也不會(huì)止步不前。2022年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)將有25%的電動(dòng)車(chē)型，并且預(yù)計(jì)在2025年全面實(shí)現(xiàn)電氣化。

　　成立沒(méi)多久的東風(fēng)雷諾當(dāng)然還是無(wú)法和雷諾在歐洲市場(chǎng)的風(fēng)光比擬。不過(guò)銷(xiāo)量也一直在穩(wěn)中有升。雷諾在國(guó)內(nèi)定位稍微高于日產(chǎn)，自然不能完全以量權(quán)衡其水平。應(yīng)該說(shuō)目前東風(fēng)雷諾在國(guó)內(nèi)還屬于摸索期，形成規(guī)模還需時(shí)日。

　　目前東風(fēng)雷諾主推的SUV車(chē)型貼合國(guó)內(nèi)用戶(hù)需求。不過(guò)目前推出的科雷嘉和科雷傲，都有點(diǎn)“高端版”逍客和奇駿的意味在其中，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不算突出，所以市場(chǎng)反應(yīng)不是太火熱。隨著未來(lái)更多車(chē)型的引進(jìn)，以及符合新能源趨勢(shì)的電氣化車(chē)型的引入，東風(fēng)雷諾有望繼續(xù)提升在國(guó)內(nèi)的影響力。

 科雷傲是東風(fēng)雷諾的主力車(chē)型，目前月銷(xiāo)月在5000輛上下徘徊?？评装僚c日產(chǎn)逍客有許多技術(shù)共通點(diǎn)。

　　而成立于2012年的廣汽三菱，大概當(dāng)時(shí)并沒(méi)有想到最終會(huì)與雷諾和日產(chǎn)共同擔(dān)當(dāng)大任?？偟膩?lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展總體趨勢(shì)也是穩(wěn)中有升。廣汽三菱也是三菱新定位的體現(xiàn)——放棄三廂轎車(chē)市場(chǎng)，全力主攻四驅(qū)SUV車(chē)型。在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，只要推出品質(zhì)不差的SUV，一定不缺銷(xiāo)量。目前廣汽三菱已有3款SUV車(chē)型在售，幾乎沒(méi)放過(guò)各個(gè)級(jí)別的SUV市場(chǎng)，未來(lái)還會(huì)推出更多車(chē)型拓寬業(yè)務(wù)。

 廣汽三菱勁炫ASX無(wú)疑是最主力車(chē)型，月銷(xiāo)破萬(wàn)很常見(jiàn)

　　廣汽三菱也在新能源領(lǐng)域發(fā)力，最近推出的廣汽三菱祺智PHEV就是其中一個(gè)產(chǎn)物。SUV和電氣化產(chǎn)品的豐富，基本都將是未來(lái)聯(lián)盟旗下合資車(chē)企的發(fā)展路線。

　　目前來(lái)看，這個(gè)新的超級(jí)汽車(chē)集團(tuán)的出現(xiàn)應(yīng)該是不可避免的。只是最后會(huì)以怎樣的形式合并、合并還須多久，目前還需要觀察。而無(wú)需懷疑的是，一個(gè)強(qiáng)大的汽車(chē)集團(tuán)，是絕不可能不重視中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟日后肯定會(huì)投入更多心血在中國(guó)市場(chǎng)上，這對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)然百利而無(wú)一害。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博）