● 7元

　　經(jīng)歷了長時間的油價5元時代之后，從2016年下半年開始，油價開始在7元左右徘徊。從長遠來看，油價在小范圍的漲跌來回中穩(wěn)步上漲。

　　最近一次油價調(diào)整的窗口在4月26日，因為漲價幅度不足50元/噸而擱淺。而上一次，4月12日，汽油每噸上調(diào)200元，柴油每噸上調(diào)190元，折合90號汽油每升上調(diào)0.15元，92號汽油每升上調(diào)0.16元，95號汽油每升上調(diào)0.17元，0號柴油每升上調(diào)0.16元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油多花費了約8元。

　　有了4月12日這一次上調(diào)的助攻，多地油價回到“7元時代”。截止4月26日，2017年成品油調(diào)價共完成3次上調(diào)、3次下調(diào)、2次擱淺。

● 272萬輛

　　我們對第一季度歐美品牌和日韓品牌的召回車型做了匯總，其中，歐美品牌召回2151702輛，日韓系召回572767輛，二者合計2724469輛。

　　第一季度歐美車企在中國市場宣布召回的車輛數(shù)目遠遠超過日韓系車企，不過并不代表前者質(zhì)量不如后者，畢竟有些國產(chǎn)品牌還從來就沒發(fā)布過召回公告。

　　歐美品牌召回總數(shù)中，歐系品牌占大多數(shù)，某種程度也能說明歐系品牌在國內(nèi)奇數(shù)大，銷量高，而且總召回原因來看，歐美品牌召回雖然有部分車型是受到“高田氣囊事件”影響。

　　不過絕大多數(shù)，都是自身生產(chǎn)過程中的一些缺陷而需要召回，這一點和日韓系稍微有點差別，畢竟“高田氣囊生產(chǎn)商“是大多數(shù)日系車的供應商之一。

● 55億

　　觀致在連年虧損的情況下，再次砸下55億人民幣投資新工廠。

　　4月6日，四川省宜賓市政府與奇瑞汽車公司、QUANTUM(2007)LLC（以色列量子公司）、觀致汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議。協(xié)議約定在宜賓投資55億元，規(guī)劃建設年產(chǎn)50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車，達產(chǎn)后預計年產(chǎn)值850億元。

觀致3 GT

　　根據(jù)財報，觀致2014年全年凈利潤虧損3.5億美元，與2013年同期的2.55億美元相比，同比增長了37%。而2015年觀致虧損擴大了37%至22億元左右。為了支持觀致發(fā)展，觀致股東雙方也不得不繼續(xù)砸入重金。2016年，觀致汽車的全年銷量僅為24188輛，全年觀致總虧損超2.9億美元。2017年1月份，觀致汽車銷量僅為1217輛，同比下降39.4%。

觀致5 SUV

　　說起觀致，情感有點復雜，它的成立之初似乎已經(jīng)占盡天時地利人和，正好在中國汽車剛要開始高速發(fā)展的時期、正好奇瑞有多年的造車基礎、正好還有以色列不差錢的公司投資。出來的第一款產(chǎn)品，觀致3的品質(zhì)幾乎所有媒體都叫好，畢竟人家的研發(fā)目標是沖著當年的速騰去的。

　　但一切都被觀致3出廠的高定價、還有甩不掉的奇瑞品牌包袱給毀了，一開場就是一枚啞炮，隨后的幾年里，就開始了惡循環(huán)。銷量上不來-成本下不去-價格降不了-繼續(xù)賣不動……死循環(huán)。