av人摸人人人澡人人超清,日本黄网站色视频免费,香焦伊人,三级av毛片在线播放,自慰在线观看18p,超碰欧美亚洲日韩,午夜激情涩涩网

曾經(jīng)那些瘋狂加價(jià)銷售的“神車” 如今竟瘋狂降價(jià) 優(yōu)惠3萬(wàn)起步

2023-11-12 21:34:13 作者:wuqixing

  【太平洋汽車 新車頻道】過(guò)去,某些車型因?yàn)槭袌?chǎng)供求關(guān)系、品牌影響力和消費(fèi)者眾多心里等原因,往往會(huì)出現(xiàn)加價(jià)現(xiàn)象,甚至逐漸演變成經(jīng)銷商“撈錢”的重要方式;而一些品牌也通過(guò)加價(jià)來(lái)不斷強(qiáng)化其“尊貴”地位,以此吸引更多消費(fèi)者。

  但時(shí)過(guò)境遷,隨著消費(fèi)者權(quán)益意識(shí)的提高和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,加上一些監(jiān)管部門加強(qiáng)了對(duì)加價(jià)行為的監(jiān)管力度,對(duì)違法行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊,加價(jià)購(gòu)車這一現(xiàn)象即將退出歷史舞臺(tái)。而曾經(jīng)瘋狂加價(jià)銷售的“神車”,如今都過(guò)得如何?

 
豐田埃爾法
曾經(jīng)加價(jià)20萬(wàn)以上的明星頂級(jí)保姆車|如今還加價(jià)?

圖為2021款豐田埃爾法

指導(dǎo)價(jià)區(qū)間83.90-89.00萬(wàn)元

  豐田埃爾法,素有“頂級(jí)富豪保姆車”、“明星專屬座駕”、“富豪社交入場(chǎng)券”等眾多美譽(yù)。當(dāng)然,它還有一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)姆Q號(hào)——加價(jià)之王。其動(dòng)輒20-30萬(wàn)元的加價(jià)令人普通消費(fèi)者退而怯步,但卻深受富豪,而如此高加價(jià)的情況下依然供不應(yīng)求更是令人疑惑,甚至被網(wǎng)友打上“智商稅”、“韭菜車”標(biāo)簽??梢?jiàn)在不同人群眼中,埃爾法的口碑極度兩極化。

圖為2024款豐田埃爾法

指導(dǎo)價(jià)區(qū)間89.90-90.90萬(wàn)元

  對(duì)于加價(jià)購(gòu)車這現(xiàn)象,咱們現(xiàn)在就不討論對(duì)錯(cuò)問(wèn)題,畢竟一個(gè)愿打一個(gè)愿挨。先簡(jiǎn)單梳理一下豐田埃爾法加價(jià)的原因,其一是前面提及到的,品牌形象好,有明星光環(huán)加持,為溢價(jià)提供基礎(chǔ)保障;其二,同價(jià)位沒(méi)有好的代替品,別無(wú)選擇;其三,產(chǎn)能少、配額少,一家經(jīng)銷商每月固定配額,且還需要先入好幾臺(tái)滯銷車型,才能搭配一輛埃爾法的配額,經(jīng)銷商想要賺錢,只能用埃爾法下手。

  從2017年豐田埃爾法換代以來(lái),一直到2022年,豐田埃爾法在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量超10.5萬(wàn)輛,年均銷量1.75萬(wàn)輛,在100萬(wàn)級(jí)MPV市場(chǎng),甚至40萬(wàn)級(jí)以上MPV斷崖式領(lǐng)先,豐田埃爾法都可以驕傲地說(shuō):連個(gè)像樣的對(duì)手都沒(méi)有。

圖分別為騰勢(shì)D9和極氪009

  不過(guò)到了2023,國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī),隨著騰勢(shì)D9、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家和別克世紀(jì)CENTURY等高端MPV上市,加上電氣化浪潮的沖擊之下,對(duì)豐田埃爾法造成了一定的沖擊,今年1-8月累計(jì)銷量11,931輛,同比下滑12%。

  盡管銷量下滑,從豐田埃爾法的車友圈和論壇來(lái)看,如今依然需要“加價(jià)”才能購(gòu)車,且加價(jià)幅度并沒(méi)有減弱,甚至此前某經(jīng)銷商表示:2024款皇冠威爾法(與埃爾法為姊妹車型)運(yùn)損車,只需加價(jià)11萬(wàn)元就可以擁有,此事在當(dāng)初還引起不少轟動(dòng)。

  由此可見(jiàn),豐田埃爾法在國(guó)內(nèi)心中依然有著較高的地位,哪怕市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、哪怕加價(jià)銷售,依然備受追捧。不過(guò)未來(lái)隨著理想MEGA、小鵬X9等純電智能MPV上市,豐田埃爾法還能穩(wěn)住嗎?

 
曾經(jīng)加價(jià)2萬(wàn)以上且還要排隊(duì)提車|如今竟然優(yōu)惠3萬(wàn)元以上

  常年加價(jià)的車型中,雷克薩斯ES絕對(duì)占有一席之地,且它的加價(jià)標(biāo)簽愈加突出。相比豐田埃爾法,雷克薩斯ES的溢價(jià)光環(huán)并沒(méi)有那么多,更多是依賴品質(zhì)、口碑、服務(wù)和保值等方面,而這恰巧是競(jìng)品車型最薄弱的一環(huán),至于雷克薩斯ES有足夠的底氣加價(jià),且消費(fèi)者也很認(rèn)可,造就了雷克薩斯ES加價(jià)且供不應(yīng)求的神話,2021-2022年連續(xù)兩年突破10萬(wàn)輛。

  不過(guò)也正是從2021年開始,雷克薩斯ES在國(guó)內(nèi)銷量開始下滑,其中2022年全年累計(jì)銷量98,427輛,同比下降7.5%;而今年1-9月累計(jì)銷量?jī)H70,922輛,同比下降3.47%。而為了避免銷量持續(xù)下滑,雷克薩斯ES不僅不加價(jià)了,優(yōu)惠力度還非常誘人,恨不得整一輛,而老車主估計(jì)都恨得牙咬碎。

  從廣州雷克薩斯經(jīng)銷商獲悉,雷克薩斯ES目前普遍優(yōu)惠3-4萬(wàn)元,如果是分期貸款購(gòu)車,優(yōu)惠甚至可以達(dá)到5萬(wàn)元以上,以指導(dǎo)價(jià)29.69萬(wàn)元的雷克薩斯ES 200卓越版為例,優(yōu)惠后落地在26-27萬(wàn)元之間,相比曾經(jīng)動(dòng)輒33-35萬(wàn)元的落地價(jià),如今堪稱“白菜價(jià)”,確實(shí)是抄底入手的好時(shí)機(jī)。

  而雷克薩斯ES之所以不再加價(jià)且反而優(yōu)惠力度提升,主要原因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,一方面來(lái)自傳統(tǒng)豪華品牌車型的降價(jià)壓力,像奔馳C級(jí)寶馬3系等車型落地已經(jīng)下探到30萬(wàn)以內(nèi)。

  另一方面則是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌徹底“掀桌子”,打價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí),還推新產(chǎn)品,且產(chǎn)品迭代周期肉眼可見(jiàn)的快。再加上智能座艙和智能駕駛的下放和普及,雷克薩斯ES的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)難以彌補(bǔ)這方面的劣勢(shì),綜合性價(jià)比下滑明顯。

  與此同時(shí),國(guó)人的消費(fèi)者觀念也發(fā)生轉(zhuǎn)變,對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌、智能化、智能駕駛等方面的接受度越來(lái)越高,間接打掉了豪華品牌的高溢價(jià)。

  當(dāng)然,優(yōu)惠力度不斷加大的雷克薩斯ES,其月銷量重新破萬(wàn),其中今年8月銷量11,625輛,環(huán)比增長(zhǎng)31%;9月銷量10644輛;而最新10月,雷克薩斯在國(guó)內(nèi)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到1.6萬(wàn)輛以上,按照過(guò)去雷克薩斯ES銷量占比來(lái)看,其10月銷量有望達(dá)到1.2萬(wàn)輛。

  用實(shí)際證明,沒(méi)有賣不出去車,只有賣不出去的價(jià)格,套用網(wǎng)友一句話:32萬(wàn)的雷克薩斯ES 200啥也不是,26萬(wàn)的雷克薩斯ES 200嘎嘎香。

 
豐田GR SUPRA
曾經(jīng)上市就加價(jià)10萬(wàn)元|如今優(yōu)惠3萬(wàn)以上

  2021年4月,停產(chǎn)16年之久的豐田SUPRA在中國(guó)市場(chǎng)正式上市,推出兩款車型,售價(jià)49.60-62.60萬(wàn)元。這一代豐田SUPRA屬于第五代車型,是由豐田與寶馬共同合作研發(fā)的跑車車型,搭載來(lái)自寶馬的平臺(tái)和三大件,而豐田則負(fù)責(zé)調(diào)校。按道理來(lái)說(shuō),這一代的豐田SUPRA就是寶馬Z4“換殼版”。

  但在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),可謂火遍大江南北,情懷與信仰的加持,加上年配額300輛的宣傳語(yǔ)以及業(yè)內(nèi)大咖的吹捧,一度加價(jià)10萬(wàn)元,且需要好幾個(gè)月時(shí)間才能提車。哪怕是這種情況下,依然有不少愛(ài)好者將其投入懷抱,成為最值得吹噓的資本。

  而兩年后的今天,隨著熱度消散,豐田SUPRA成為了經(jīng)銷商手中“燙手山芋”,降價(jià)5萬(wàn)都無(wú)人問(wèn)津。自此,被視為傳奇的牛魔王SUPRA跌落神壇。

  而曾經(jīng)揮灑重資入手豐田SUPRA的車評(píng)人和業(yè)內(nèi)大咖,也早已在在熱度退去之前賣掉,既賺到了流量,又俘獲了“JDM”愛(ài)好者的稱號(hào)。只是苦了那些跟風(fēng)購(gòu)買的用戶,看著手里加價(jià)10萬(wàn)的豐田SUPRA又有何感想?或許很后悔,或許依然很愛(ài)。

 
本田思域TYPE R
曾經(jīng)上市加價(jià)5萬(wàn)元|如今優(yōu)惠3萬(wàn)以上

  相比豐田SUPRA,本田思域TYPE R的熱度消退更快,僅僅半年多時(shí)間,就從加價(jià)5萬(wàn)到如今最高優(yōu)惠3萬(wàn),果然“男人的嘴,騙人的鬼”。在思域TYPE R沒(méi)有引進(jìn)之前,無(wú)數(shù)車迷向本田口頭承若:引進(jìn)必買。

  或許是這樣的聲音太多了,加上上一代思域TYPE R(FK8)被車商平行進(jìn)口到國(guó)內(nèi),賣到70多萬(wàn)元。本田決定將思域TYPE R以CDK方式國(guó)產(chǎn)銷售,同時(shí)把價(jià)格定在42萬(wàn)元,相比70多萬(wàn)的售價(jià)要“厚道”不少。

  在上市當(dāng)晚,42萬(wàn)元的定價(jià)引起眾多爭(zhēng)議,雖有網(wǎng)友叫囂太貴,喊出不如寶馬2系M240i等聲音,但依然擋不住車迷的腳步,紛紛下訂。且結(jié)果也顯而易見(jiàn),第二天被爆出要加價(jià)才能購(gòu)買,但車迷的熱情絲毫不亞于當(dāng)時(shí)選擇豐田SUPRA的用戶,甚至喊出加價(jià)都要買的口號(hào)。

  之所以加價(jià)還有車迷購(gòu)買,一方面源自對(duì)思域TYPE R的熱愛(ài)和信仰;另一方面則來(lái)自出色的性能,以7分44秒881的成績(jī)刷新了紐博格林北環(huán)賽道最速前驅(qū)車記錄,加上2.0T+6MT的動(dòng)力總成,進(jìn)一步豐富了其可玩性,且其相對(duì)低調(diào)的外形也可以“扮豬吃老虎”。

  而如今不再加價(jià)且有一定的優(yōu)惠,主要原因還是熱度已經(jīng)過(guò)去,消費(fèi)者對(duì)其新鮮感逐漸降低,加上可代替的性能車比比皆是,變相削弱了思域TYPE R的鋼炮屬性,一輛40多萬(wàn)的性能小鋼炮被20來(lái)萬(wàn)的電動(dòng)車蹦到連尾燈都看不到,這確實(shí)挺尷尬的,總不能天天下賽道來(lái)證明自己。

  不過(guò)如今不加價(jià)也好,可以讓那些真正熱愛(ài)思域TYPE R的車迷入手,或許在他們眼中,加速性能和品牌并不太重要,自己喜歡就足夠了。

  除了以上四款車型,像豐田漢蘭達(dá)、豐田賽那、坦克300、豐田GR86等車型曾經(jīng)也加價(jià)銷售,且銷量和熱度都不差,但隨著市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者需求的變化,這些車型現(xiàn)在也都有了不同程度的優(yōu)惠,綜合性價(jià)比相比之前要高不少。

 
寫在最后

  車型加價(jià)一直以來(lái)都是一種不正常的市場(chǎng)行為,通常都是由于市場(chǎng)供求關(guān)系失衡、消費(fèi)者需求過(guò)于旺盛、或者一些銷售商借機(jī)哄抬價(jià)格等原因所導(dǎo)致。不過(guò)如今,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,可選擇的產(chǎn)品越來(lái)越豐富,“車型加價(jià)”退出歷史舞臺(tái)是必然的結(jié)果。如果還有哪款車型敢加價(jià),那未來(lái)面對(duì)它的或許是停產(chǎn)停售,各大車企的借鑒學(xué)習(xí)能力也不賴,你敢加價(jià),就有車企就敢造一臺(tái)比你強(qiáng)、比你便宜的,還帶“電”的。(圖/文/攝:太平洋汽車 吳啟星)

>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<

    本文導(dǎo)航
    熱門文章
    相關(guān)閱讀
    點(diǎn)擊加載更多