【太平洋汽車 評測頻道】別的廠家年度改款車型都是基本框架不動，稍微加減一點配置，在外觀設計細節(jié)方面做一些微調(diào)，而飛凡R7這個年度改款車型簡直堪比中期換代，不僅全車有著129項優(yōu)化，還引入了全新的灣域動態(tài)控制系統(tǒng)以及巴赫座艙，據(jù)說價格方面還有驚喜，那我們今天就來看看2024款的飛凡R7到底香不香？

　　新款飛凡R7在底盤方面的變化在于引入“灣域動態(tài)系統(tǒng)”，提到這個我第一時間就想到了灣流公務機！還真沒錯，這個設計理念還真就是來源于飛機的動態(tài)控制。為了讓整車的駕乘體驗更加平穩(wěn)，飛凡的工程師賦予了R7更強的車身控制姿態(tài)能力。

　　首先就是在加速、制動以及轉向方面更加絲滑以及線性，換句話來說，對于油門、剎車的掌控也會更加自如，更好開。不僅如此，對于乘客而言，也會有著更舒適的體驗，不會有很突兀的乘坐感受。

　　在系統(tǒng)里面，用戶也可以調(diào)節(jié)加速以及制動的響應靈敏度，以剎車距離，在不同模式下，即便踩同樣的深度，但制動力不同，減速度不同，能夠帶來更加絲滑的體驗。

　　R7在底盤方面所采用的的飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)采用的調(diào)教理念來源于航空三軸技術，統(tǒng)一協(xié)調(diào)車輛3向6自由度動態(tài)性能，比如起步剎車時的抬頭點頭、過彎時的側傾控制、以及推頭甩尾等一些列的情況。

　　基于灣域動態(tài)系統(tǒng)調(diào)教，R7的底盤整體偏舒適性的調(diào)教，并且底盤緊致、穩(wěn)健，并不會給你一種晃晃悠悠開大船的感覺。

　　面對一些路面的顛簸它的濾振效果也比較柔和，處理比較利落，但基本的支撐性還是在的，不夸張的說，底盤質感可以媲美一些豪華品牌中大型轎車，

　　在駕駛模式方面，這輛車并沒有常規(guī)的運動、舒適、節(jié)能等模式，取而代之的則是無極模式它的動力響應、能量回收、ESP介入的參數(shù)在0-100之間均無級可調(diào)。

 　　轉向手感方面同樣有三擋可調(diào)，不過這臺車的轉向手感有些老牌合資廠商的厚重感，這一點我還是非常喜歡的。

　　動力方面，實拍車型為單電機后驅版本，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，電池方面有77度電池和90度電池兩種規(guī)格可選，這一點和現(xiàn)款車型保持一致。