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厚積薄發(fā)重塑燃油市場(chǎng) 試駕吉利中國(guó)星智擎 星瑞L 星越L

2023-11-11 01:23:29 作者:洪曉峰

  【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道吉利汽車(chē)在11月10日正式發(fā)布了旗下中國(guó)智擎雙子星產(chǎn)品,星瑞L智擎與星越L智擎,新車(chē)均由CMA平臺(tái)打造,雷神混動(dòng)打造一套全新的輕混系統(tǒng),換裝全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。今天我們將帶來(lái)這兩款車(chē)的解析以及試駕體驗(yàn)。

吉利中國(guó)星智擎

  星越L智擎和星瑞L詢(xún)底價(jià)|查參配)智擎這兩款吉利旗下全新的產(chǎn)品被冠以智擎之名,熟悉的朋友肯定都猜到了,這是兩款非插的混動(dòng)車(chē)型,也可以叫輕混或者弱混。主要瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)還是傳統(tǒng)的燃油車(chē)市場(chǎng),用超低的油耗來(lái)碾壓同級(jí)別的燃油車(chē)。

  星越作為最先搭載雷神動(dòng)力的車(chē)型,其擁有燃油版本和雷神超級(jí)混動(dòng)兩個(gè)版本,如今增加了智擎非插電混動(dòng)的版本豐富了產(chǎn)品線。而作為當(dāng)年CMA平臺(tái)的首款車(chē)型星瑞則是首次擁有混動(dòng)車(chē)型。

  今天我們將不會(huì)涉及到靜態(tài)體驗(yàn)的內(nèi)容,兩款車(chē)型的靜態(tài)體驗(yàn)可以點(diǎn)擊下方圖片,我們都有詳細(xì)的視頻進(jìn)行介紹。

雷神智擎厚積薄發(fā)

  那怕在電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)開(kāi)始有分庭抗禮之勢(shì)的今天,可油可電混合動(dòng)力依舊是市場(chǎng)的香餑餑,前幾年自主品牌紛紛加入混動(dòng)市場(chǎng)的混戰(zhàn),超級(jí)混動(dòng)的產(chǎn)品層出不窮,廠家不再拘泥于插電式、增程式或者輕混,一套系統(tǒng)多種模式、多電機(jī)搭配機(jī)械變速箱,兼容串并聯(lián)輸出模式,工況模式覆蓋全速域。

  吉利更進(jìn)一步,雷神混動(dòng)系統(tǒng)登場(chǎng)就是最全能的形態(tài),那星越L的雷神混動(dòng)車(chē)型舉例,支持插電補(bǔ)能、支持增程模式、也支持純?nèi)加万?qū)動(dòng),官方車(chē)型名叫增程,卻擁有三檔機(jī)械變速箱且發(fā)動(dòng)機(jī)能直驅(qū)。

  不光車(chē)型能夠平臺(tái)化,混動(dòng)系統(tǒng)也可以,雷神混動(dòng)就是類(lèi)似的概念,通過(guò)不同電池組搭配,可以實(shí)現(xiàn)目前世面上所有的混動(dòng)類(lèi)型,當(dāng)然其中也包含智擎這種非插電的輕混。發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+3DHT+一塊小電池,一套全新的輕混系統(tǒng)就出現(xiàn)了,相比傳統(tǒng)日系品牌的輕混系統(tǒng)吉利的智擎在硬件方面可以說(shuō)是全方位碾壓的。

  吉利智擎采用了全新的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率高達(dá)44.26%,采用米勒循環(huán)而非阿特金森循環(huán),在熱值效率方面達(dá)到世界頂尖水準(zhǔn),并且米勒循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出和噪音方面都比阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)更好。

  無(wú)論是星瑞L智擎還是星越L智擎,在行駛過(guò)程中,最令人驚訝的就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換,特別是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入的時(shí)候,你完全感覺(jué)不到任何振動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)也不需要特別高的轉(zhuǎn)速來(lái)保證動(dòng)力輸出,自然也不會(huì)有阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)加速是的高轉(zhuǎn)噪音。

  最核心的其實(shí)還是帶有三個(gè)機(jī)械檔位的3DHT電驅(qū),首先吉利為了其特殊的行星齒輪設(shè)計(jì)和高要求的材質(zhì)和制造工藝建立了全新的生產(chǎn)線。然后就是硬實(shí)力了,這臺(tái)3DHT實(shí)際上相當(dāng)于4AT的效果,主要在中高速使用,能夠最大程度的改善中高車(chē)速時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性,相比傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型單速電驅(qū)擁有巨大的油耗優(yōu)勢(shì)。

  智擎系統(tǒng)將采用P1+P2雙電機(jī)設(shè)計(jì),P1電機(jī)(舍弗勒)最大功率60kW,最大扭矩180N·m,主要負(fù)責(zé)發(fā)電+啟動(dòng);P2電機(jī)(博格華納)最大功率100kW,最大扭矩320N·m,主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)+動(dòng)能回收。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率相比豐田的THS是大很多的,但相比本田的第四代iMMD卻還是稍小一些,負(fù)責(zé)中低速的形式和輔助加速綽綽有余,比較整體的設(shè)計(jì)思路還是低油耗,并不需要長(zhǎng)時(shí)間保持純電行駛。

  目前許多自主品牌都擁有自己的超級(jí)混動(dòng)很多也具備多檔變速的能力,但整套系統(tǒng)從模塊化的高度自上而下開(kāi)發(fā)的,吉利的雷神應(yīng)該是首當(dāng)其沖,這也為吉利后續(xù)快速的推出不同種類(lèi)的混動(dòng)車(chē)型奠定了基礎(chǔ)。智擎也就是在這樣的背景下誕生的,但吉利中國(guó)星智擎的目標(biāo)很明確是燃油車(chē),或者是傳統(tǒng)日系經(jīng)典的輕混車(chē)型。

駕駛體驗(yàn)

  星越L智擎的駕乘體驗(yàn)和此前星越的雷神混動(dòng)版本非常接近,成熟的混合動(dòng)力技術(shù)和調(diào)校為新車(chē)帶來(lái)的很成熟且穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn),接近50:50的配重比具備不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)基礎(chǔ),在調(diào)校上則是更傾向于舒適一些,中和一下星越L智擎的整體駕駛質(zhì)感特別的均衡,同時(shí)也能夠感覺(jué)到搭配的襯套也具備非常好的品質(zhì)。

  星瑞L智擎則更側(cè)重運(yùn)動(dòng)和駕駛,CMA平臺(tái)帶來(lái)的線控底盤(pán)具備極強(qiáng)的可塑性,星瑞L智擎最明顯的感覺(jué)就是對(duì)于側(cè)傾的抑制,車(chē)身的剛度和穩(wěn)定性最為突出,在麋鹿測(cè)試的體驗(yàn)中能夠讓人極具信心。

  智擎系統(tǒng)的工作情況是這兩款車(chē)的重中之重,新車(chē)的動(dòng)力流顯示模塊不像之前的車(chē)型,取消了3DHT三檔三顆星的顯示模式,同時(shí)整套混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式全依賴(lài)智能混動(dòng)模式,在不同的車(chē)速、電池電量或者不同工況下自動(dòng)的選擇最適合當(dāng)下的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式。

  加速能力方面,星瑞L智擎的零百加速成績(jī)?yōu)?.5秒,星越L智擎的零百加速成績(jī)?yōu)?.9秒,驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)配合的非常不錯(cuò),有了電機(jī)的輔助無(wú)論何時(shí)何地,深踩油門(mén)都能夠獲得足夠的動(dòng)力輸出,不會(huì)有豐田THS那種無(wú)力感。

  最后也是最重要的油耗部分,星瑞L智擎的官方百公里油耗為4.22L,星越L智擎的官方百公里油耗為4.79L,在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)有臺(tái)架測(cè)試也有真實(shí)道路測(cè)試,臺(tái)架測(cè)試更接近工信部的油耗測(cè)試,展示的可以說(shuō)是極限最低油耗。

  道路測(cè)試獲得的油耗大多在4升以?xún)?nèi),最低的差一點(diǎn)就能夠突破3L/100km,相較市場(chǎng)的同類(lèi)型產(chǎn)品,吉利智擎的確在油耗上會(huì)更低一些,而且具備3個(gè)機(jī)械檔位也讓混動(dòng)車(chē)型不再懼怕高速行駛,覆蓋的工況更廣泛,我們也更期待未來(lái)能夠在更長(zhǎng)的線路和更復(fù)雜的工況環(huán)境下對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。

編輯點(diǎn)評(píng)

  吉利深入骨髓的平臺(tái)化設(shè)計(jì)思路展現(xiàn)在方方面面,自研自產(chǎn)自銷(xiāo)的模式也有利于成本控制,CMA SEA這些都已經(jīng)成為我們耳熟能詳?shù)拿?,而SEA全方位的成功更讓吉利堅(jiān)定了平臺(tái)化的建設(shè)思路。雷神智擎混動(dòng)系統(tǒng)同樣也受益于這樣的指導(dǎo)方針,從項(xiàng)目設(shè)立之初就是想要一套包羅萬(wàn)象的平臺(tái)化系統(tǒng),而不是局限于某一種混動(dòng)模式。

  對(duì)比一下我們就很清晰了,五菱星辰搭載的輕混系統(tǒng)就是面向單一模式開(kāi)發(fā)的,單速驅(qū)動(dòng)面對(duì)高速環(huán)境油耗表現(xiàn)糟糕拖累了平均油耗,實(shí)測(cè)平均油耗約在6L/100km左右算不上特別省油,并且混動(dòng)模式切換的邏輯只與車(chē)速相關(guān),難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況,在后續(xù)車(chē)型五菱星云上搭載的輕混系統(tǒng)修修補(bǔ)補(bǔ)優(yōu)化了不同工況的不同介入點(diǎn),油耗來(lái)到5L/100km左右,但這樣的系統(tǒng)可進(jìn)步的空間就非常有限了。

  那在多檔位電驅(qū)方面也有類(lèi)似的例子,上汽榮威早在e550插混車(chē)型上就搭載了一個(gè)2速的變速箱,用來(lái)優(yōu)化高速油耗,但多年來(lái)整套強(qiáng)混系統(tǒng)也只能修修補(bǔ)補(bǔ),在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大量雙電機(jī)單速驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)問(wèn)世之后漸漸趨于落后。最終在全新的榮威D7 DMH上上汽也放棄了2速機(jī)械變速箱,采用了非常主流的雙電機(jī)單速驅(qū)動(dòng)的模式,在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上進(jìn)行升級(jí),將平行軸驅(qū)動(dòng)升級(jí)為與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸來(lái)提升驅(qū)動(dòng)效率,這套新系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)還是不錯(cuò)的,曾經(jīng)領(lǐng)先的2速變速箱無(wú)法升級(jí)反而拖累整個(gè)系統(tǒng)的更新?lián)Q代。

  而吉利的這套智擎系統(tǒng),就是從雷神智擎系統(tǒng)平臺(tái)中脫胎而出,小電池不插電雙電機(jī)三檔驅(qū)動(dòng),最終獲得的油耗優(yōu)勢(shì)是實(shí)打?qū)嵉?,平臺(tái)化的策略讓系統(tǒng)本身的開(kāi)發(fā)速度巨幅提升,同時(shí)系統(tǒng)中的模塊如果獲得提升,可以直接更換旗下所有搭載該系統(tǒng)的產(chǎn)品,同平臺(tái)的產(chǎn)品也能夠共同攤薄成本。當(dāng)你看到許多企業(yè)的老技術(shù)尾大不掉且制約到新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與發(fā)展的時(shí)候,你就會(huì)明白吉利頂層設(shè)計(jì)的高明之處了。

  當(dāng)然吉利也并非無(wú)往不利,在車(chē)輛工程系統(tǒng)方面吉利的確有一套,但軟件一直以來(lái)都是吉利車(chē)型的心病,吉利自己出資建立的億咖通最終成為捧不起的阿斗,對(duì)于魅族的收購(gòu)或許能夠改變這一現(xiàn)狀,吉利銀河系列首先換裝的銀河OS逐漸追趕上了主流智能座艙的水準(zhǔn),星瑞L智擎采用了全新的銀河OS 2.0系統(tǒng),星越L智擎的三屏8155也升級(jí)了銀河OS體驗(yàn)更棒了。雖然銀河OS與那些依據(jù)8295開(kāi)發(fā)的能夠?qū)崟r(shí)渲染的系統(tǒng)還是有些差距,但我們能夠發(fā)現(xiàn)吉利在智能艙方面已經(jīng)迎來(lái)曙光。

(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 洪曉峰)

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    洪曉峰 編輯

    熟練掌握從滑板車(chē)到賽斯納172R駕駛技術(shù),8年駕齡未扣一分,這才是真正的老司機(jī)。

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