● 動(dòng)力調(diào)整后，新款車型和對(duì)手相比有無優(yōu)勢(shì)？

　　前文說過，新款奧迪A6L在3.0T動(dòng)力上進(jìn)行升級(jí)，而其他發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是普通優(yōu)化。新款奧迪A6L在動(dòng)力上賬面數(shù)據(jù)和對(duì)手相比差別何在？

　　2.0T動(dòng)力并沒有經(jīng)過升級(jí)，6速手動(dòng)車型也被保留，但賬面數(shù)據(jù)方面還是不如XTS上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。凱迪拉克XTS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是專門為中國(guó)市場(chǎng)推出，是曾獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的LTG 2.0T車型，在凱迪拉克另一款車型ATS上也有搭載。

　　奧迪30FSI車型同樣配備中國(guó)特有的2.5FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，用于取代上一代的2.4MPI發(fā)動(dòng)機(jī)，和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，同樣是采用V6結(jié)構(gòu)，其實(shí)是基于2.4MPI發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，通過技術(shù)升級(jí)而來。而對(duì)手中，豐田皇冠也是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的持有者，同等排量下，兩者數(shù)據(jù)差距如何？

　　而通過比較發(fā)現(xiàn)，奧迪A6L 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田皇冠相比賬面數(shù)據(jù)有毫厘之差，一般普通駕駛是很難感受出來。

　　而3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然經(jīng)過動(dòng)力上的升級(jí)，用于取代 7速CVT變速器的8速CVT依舊保留，并且還依舊配備quattro四驅(qū)版本。和對(duì)手相比，賬面數(shù)據(jù)差距也是很細(xì)微。

● 14款車型上市后，12款車型售價(jià)有無降價(jià)優(yōu)惠？

　　一般新款車型推出后，現(xiàn)款車型都會(huì)進(jìn)行價(jià)格優(yōu)惠促銷。在此先不論新款車型上市后是否需要加價(jià)所得的現(xiàn)象，從我們行情頻道上的數(shù)據(jù)得知，新款車型上市后，現(xiàn)款車型在多個(gè)城市都有價(jià)格上的優(yōu)惠。（想了解更多降價(jià)信息，歡迎點(diǎn)擊進(jìn)入。）

　　至截稿前，在廣州經(jīng)銷商方面，我們獲得廣東粵奧的優(yōu)惠數(shù)據(jù)，現(xiàn)款車型的2.8 35FSI和3.0 50TFSI quattro豪華型都分別有7-8萬的降價(jià)優(yōu)惠，幅度雖然不算太大。

 　　而在深圳和上海的經(jīng)銷商都反饋出10萬以上的優(yōu)惠，由此可見深圳和上海兩個(gè)城市的優(yōu)惠比廣州大，而且個(gè)人認(rèn)為新款車型上市后，在新舊款差別不大的情況下，現(xiàn)時(shí)選擇降價(jià)促銷的現(xiàn)款車型也是不錯(cuò)的策略。

● 總結(jié)

　　奧迪A6L從1999年上市至今，已經(jīng)累計(jì)銷量超過100萬輛，而且新一代A6L上市不到兩年銷量就高達(dá)23萬輛。這都離不開其品牌形象的建立以及成功的產(chǎn)品定位。和奔馳、寶馬的車主頻頻出現(xiàn)負(fù)面新聞相比，有關(guān)奧迪的負(fù)面新聞的確較少，加上官車形象，的確會(huì)對(duì)用戶選擇產(chǎn)生影響。而且奧迪是最早對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出加長(zhǎng)版車型，也成功深得中國(guó)人的青睞，這些都是如今奧迪A6L能夠保持良好銷量的各種因素。如今推出新款車型，相信能更好的滿足對(duì)有更多需求的車主。