全新一代北京現(xiàn)代名圖是中國市場專屬車型，使用了現(xiàn)代最新的家族設(shè)計(jì)語言，定位上略高于伊蘭特，將推出燃油版以及純電版車型，動(dòng)力搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，新車此前已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為13.58-17.58萬元。

　　外觀上，新車采用新潮的瀑布式前格柵以及由曲線構(gòu)成的保險(xiǎn)杠，展現(xiàn)出優(yōu)雅、精致的前臉形象，搭配上下連接型的日間行車燈，簡潔而時(shí)尚，很有辨識度。

　　側(cè)面看，新車腰線更加流暢自然，打造出既簡練的流線型車身，同時(shí)其最大的變化在于側(cè)窗造型相比現(xiàn)款車型變化較大，C柱三角窗被取消，取而代之的是側(cè)窗邊框鍍鉻飾條。此外，新車輪轂也近些年重新設(shè)計(jì)，全新設(shè)計(jì)的立體式輪轂與流線型車身相得益彰。

　　車身尾部，寬大設(shè)計(jì)和豐富的曲面，營造出簡練大氣的風(fēng)格，而時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，搭配蜂巢圖案細(xì)節(jié)，盡顯質(zhì)感。而在排氣上，新車還有望采用雙邊共兩出式排氣。車身尺寸上，新車長寬高分別為4780/1815/1460mm，軸距為2770mm。

　　動(dòng)力方面則維持現(xiàn)款配置，配備了G4NK 1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW（143PS），最大扭矩176N·m。工信部申報(bào)綜合油耗為5.3L/100km。

　　外觀上，純電版車型采用封閉式的前格柵，并加以矩陣式紋理裝飾，帶來簡約且富有科技感的視覺效果。另外還有專屬的五輻“飛刀”樣式的輪圈等?？偟膩碚f，純電版車型和燃油版車型區(qū)別并不是很大，只是在部分細(xì)節(jié)方面有所不同。展現(xiàn)出優(yōu)雅、精致的前臉形象，搭配上下連接型的日間行車燈，簡潔而時(shí)尚，很有辨識度。

　　在車身側(cè)面，新車采用了銳利的雙腰線設(shè)計(jì)，并從車頭一直延伸至車尾，勾勒出車身側(cè)面凌厲的造型。新車用豐富的幾何曲面和簡潔的線條勾勒出優(yōu)雅和動(dòng)感兼具的整體形象。

　　車尾是全新名圖最有特點(diǎn)的地方，采用了類似第十代索納塔的貫穿式尾燈組，靈動(dòng)的鴨尾造型營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)效果。車身尺寸上，新車長寬高分別為4780/1815/1460mm，軸距為2770mm。

　　內(nèi)飾方面，新車采用時(shí)下流行的一體式儀表盤+中控屏，并且中控臺(tái)擁有數(shù)量更少的物理按鍵，大部分功能都集成在中控屏中，可以手動(dòng)或語音進(jìn)行操作。四輻式平底方向盤可以讓腿部空間更好，并增加了視覺運(yùn)動(dòng)感。

　　動(dòng)力方面，根據(jù)此前的申報(bào)信息顯示，新車將搭載一臺(tái)最大功率為135kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)，與之匹配57kWh的三元鋰電池組，能量密度為141.1瓦時(shí)/千克，可實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航里程為520km。

　　全新名圖在外觀和內(nèi)飾上都進(jìn)行了全面年輕化的升級，還將會(huì)推出名圖純電版車型，讓此前已經(jīng)在入門級中型轎車中擁有可觀銷量的基礎(chǔ)上，繼續(xù)提升競爭力。

　　一汽-大眾首款MEB純電SUV ID.4 CROZZ此前已公布售價(jià)，共發(fā)布5款配置車型，售價(jià)為19.99-27.99萬元。新車與上汽大眾ID.4 X為姊妹車型，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統(tǒng)的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動(dòng)力提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，最大續(xù)航達(dá)到550km（NEDC）。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ延續(xù)了海外版ID.4運(yùn)動(dòng)、超現(xiàn)代的外觀設(shè)計(jì)，其別樹一幟的設(shè)計(jì)靈感源自大自然，并保證了出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，全車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28cd。同時(shí)得益于帶有交互式功能的IQ.Light LED矩陣大燈的加入，可讓車主與車輛進(jìn)行前所未有的互動(dòng)交互。

　　值得一提的是，這套頭燈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)靈感源自了人眼，一圈扁平的發(fā)光環(huán)圍繞著主燈，同時(shí)這也是未來ID系列的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

　　此外，這套系統(tǒng)還支持互動(dòng)模式，可在駕駛員用鑰匙接近車輛時(shí)，照明燈都會(huì)從底部向上旋轉(zhuǎn)，從而做到類似抬頭的動(dòng)作來迎接駕駛員；而借助車載無鑰匙系統(tǒng)進(jìn)出，車輛則支持更強(qiáng)的迎賓場景，比如：照明模塊做出“張開眼睛”的動(dòng)態(tài)，然后向側(cè)面旋轉(zhuǎn)，給人的印象是車輛試圖與駕駛員進(jìn)行目光“傳情”。

　　新車尾部上貫穿式尾燈組的造型還與前大燈組相呼應(yīng)；中間白色發(fā)光的品牌標(biāo)志配合兩側(cè)LED燈帶，為新車增加了科幻前衛(wèi)的感覺。

　　內(nèi)飾方面，使用的是環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，5.3英寸數(shù)字儀表、12英寸中控大屏以及國內(nèi)量產(chǎn)品牌首采AR-HUD，它還加入了科技感很足的設(shè)備，多處幾何轉(zhuǎn)折的鍍鉻飾條，另外提供了512L的后備箱空間，完全可以滿足日常的生活需求。

　　動(dòng)力方面，新車提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

　　新車對于一汽-大眾純電汽車的布局有著至關(guān)重要的影響，其整體配置在同一價(jià)位的新能源汽車上也有著不錯(cuò)的優(yōu)勢，將與ID.4 X一起在20-30萬元的價(jià)格區(qū)間迎接各大新能源廠商的挑戰(zhàn)。

　　上汽大眾ID.4 X已在今年1月份公布了售價(jià)，共5款車型，售19.9888-27.2888萬元。據(jù)悉，新車與一汽-大眾ID.4 CROZZ為姊妹車型，而二者都與ID.3一樣基于純電模塊化平臺(tái)MEB打造，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統(tǒng)的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動(dòng)力提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版。

　　上汽大眾ID.4 X不僅整體延續(xù)了海外版ID.4運(yùn)動(dòng)、超現(xiàn)代的家族設(shè)計(jì)，還在此基礎(chǔ)上加入了“光語律動(dòng)”設(shè)計(jì)思路，讓整車造型簡約純粹，型面飽滿有機(jī)，線條動(dòng)感有力，也更符合本地化審美；新車匹配電動(dòng)汽車獨(dú)有氣質(zhì)的同時(shí)，還保留有出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，將未來感表現(xiàn)得淋漓盡致。此外，上汽大眾ID.4 X還配有6種不同的車身顏色， 滿足不同需求的用戶，并契合ID電動(dòng)車系列年輕張揚(yáng)的主題。

　　IQ. Light大燈自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能是由電流直接控制單個(gè)像素亮滅，控制快速精準(zhǔn)，相比于機(jī)械遮擋的透鏡式 LED ，照射范圍控制更精準(zhǔn)。全天候自適應(yīng)大燈能通過采集實(shí)時(shí)車速和雨刮信號來自動(dòng)調(diào)整大燈照射的光型，自動(dòng)輸出各種近光模式，包括：城鎮(zhèn)模式（ 0-30km/h ）、經(jīng)典模式（ 30-110km/h ）、高速模式（ 110km/h 以上）。根據(jù)車速和場景改變近光模式無疑為夜間行車安全帶來有力的保障。

　　進(jìn)入車內(nèi)，可以看出上汽大眾ID.4 X內(nèi)飾采用了與ID.3類似的極簡化家族式設(shè)計(jì)，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動(dòng)車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時(shí)最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設(shè)計(jì)，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨(dú)特，用戶通轉(zhuǎn)動(dòng)端部實(shí)現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當(dāng)前擋位。

　　動(dòng)力方面，新車提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時(shí)；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個(gè)小時(shí)也可充入近80%電量。

　　上汽大眾ID.4 X與一汽-大眾ID.4 CROZZ僅在外觀和配置上有著些許差異，如何選擇，完全取決于自己的外觀喜好以及在配置上的需求，二者都將基于大眾MEB平臺(tái)進(jìn)行打造。目前的價(jià)格區(qū)間，并不會(huì)給予它們太大的競爭壓力，而他們真正擔(dān)心的是特斯拉Model Y的下一輪降價(jià)會(huì)不會(huì)來得更早一些。

　　新車于此前以開啟預(yù)售，新車提供進(jìn)取型、開拓型兩款車型，預(yù)售價(jià)分別為5.98萬元和6.38萬元。

　　作為五菱品牌旗下首款皮卡，五菱征途外觀采用“機(jī)械美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，整車造型硬朗帥氣，輪廓飽滿流暢，簡潔大氣中又不失青春氣息。車身更是推出4種個(gè)性配色，匹配多處套色裝飾件，滿足年輕人個(gè)性化購車需求。

　　新車長寬高尺寸分別為5105/1640/1810mm，軸距為3160mm，采用前置后驅(qū)布置以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)，乘坐空間更寬敞舒適，帶來更好的NVH體驗(yàn)。為保障駕乘安全，征途乘坐區(qū)域采用高強(qiáng)鋼籠式結(jié)構(gòu)車身，全系標(biāo)配安全氣囊及博世第九代ABS+EBD制動(dòng)輔助系統(tǒng)。

　　五菱征途搭載“2米純平3面開”大貨箱。貨箱內(nèi)部純平，箱內(nèi)尺寸長寬高分別為2000/1520/365mm，車廂內(nèi)部采用高分子涂層貨箱裝甲，耐磨防水耐腐蝕，極大地提高了貨箱使用壽命，實(shí)用超大貨箱具備明顯的裝載優(yōu)勢和極強(qiáng)的可拓展性。箱內(nèi)底面離地高度790mm。貨箱周邊配備多個(gè)繩鉤及尾門拉繩，單個(gè)最大可承受3000N拉力。

　　此外，征途還搭載8英寸娛樂互聯(lián)大屏，配備倒車影像，手機(jī)互聯(lián)在線聽歌、在線導(dǎo)航等功能。

　　動(dòng)力方面，五菱征途搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合5速手動(dòng)變速箱，百公里油耗為7L。

　　新車作為一款入門級實(shí)用型皮卡，還陸續(xù)推出了三個(gè)改裝版車型，適應(yīng)滑雪、露營、垂釣等場景。征途的推出讓年輕人的第一款皮卡有了更多的選擇，既可以朝九晚五，又能夠浪跡天涯。

　　比亞迪秦PLUS此前已開啟預(yù)售，共4款配置，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為10.78-14.78萬元。據(jù)悉，新車搭載比亞迪最新研發(fā)的驍云插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為43%；官方表示不用電的情況下，油耗為3.8L/100km。

　　外觀上，比亞迪引以為傲的“Dragon Face”在秦PLUS上得以沿用，但融入了全新的設(shè)計(jì)元素。秦PLUS車頭的大嘴式進(jìn)氣格柵不僅面積巨大，內(nèi)部還采用了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，大大提高了自身的辨識度。貫穿車頭的鍍鉻裝飾不僅將進(jìn)氣格柵分為上下兩層，還在車頭兩邊進(jìn)行了上揚(yáng)處理，巧妙的設(shè)計(jì)將大燈組和中網(wǎng)連接在一起，增強(qiáng)了車頭的層次感。

　　秦PLUS側(cè)面擁有一個(gè)流暢的車身造型，前低后高的車身姿態(tài)營造出一種向前俯沖的視覺效果。新車在C柱位置還設(shè)計(jì)了一個(gè)小三角窗，預(yù)計(jì)會(huì)給后排乘客帶來更好的采光效果。尾部方面，秦PLUS采用了溜背的尾部設(shè)計(jì)，圓潤的設(shè)計(jì)風(fēng)格也讓新車看起來更顯大氣。

　　新車的貫穿式尾燈經(jīng)過了熏黑處理，神秘感十足。燈腔內(nèi)部加入了獨(dú)特的飛鏢型設(shè)計(jì)，營造出十足的動(dòng)感，進(jìn)一步提高秦PLUS的辨識度。比亞迪著名的“BUILD YOUR DREAMS”slogan在秦PLUS身上也得到了升級，其采用了最新的字體設(shè)計(jì)，精致感更強(qiáng)。此外，尾部的橫向線條和向下彎曲的曲線設(shè)計(jì)拉寬了整體的視覺效果。

　　秦PLUS采用環(huán)抱式闊境懸浮座艙，該座艙運(yùn)用橫向?qū)挶皆O(shè)計(jì)，視覺層次豐富。配合“藍(lán)天映照流?”為靈感設(shè)計(jì)而成的水天一線中控臺(tái)裝飾條，讓整個(gè)座艙更添低調(diào)舒享感。新車采用雙色縫線運(yùn)動(dòng)方向盤、高集成賽車級儀表盤和12.8英寸DiLink 3.0 智能懸浮旋轉(zhuǎn)大屏錯(cuò)落排列。其中，高集成賽車級儀表盤不僅造型潮流炫酷、科技感十足，同時(shí)把車輛狀況等更近的信息集中在眼前，減輕了駕駛者負(fù)擔(dān)。

　　動(dòng)力方面，基于比亞迪全新DM-i平臺(tái)打造秦PLUS將會(huì)搭載全新的動(dòng)力系統(tǒng)，其中就包括有比亞迪全新研發(fā)的驍云1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率達(dá)到43%），0-100km/h加速為7.3s，并具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術(shù)這四大特點(diǎn)。據(jù)悉，搭載驍云1.5L插電混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS綜合續(xù)航可達(dá)1245km，而百公里油耗僅為0.7L（工信部），即便在虧電狀態(tài)下也能做出3.8L/100km的低油耗表現(xiàn)。

　　新車搭載的超級混動(dòng)技術(shù)，讓每一個(gè)過日子的用戶“能省則省”，加上在外觀、內(nèi)飾、配置上的全面表現(xiàn)，這也將會(huì)對同級別的車型進(jìn)行“降維打擊”。