雖然說(shuō)三強(qiáng)被日系奪去了，但作為本土品牌，美系品牌在美國(guó)銷量表現(xiàn)也并不算太差，不過(guò)總體美系品牌的銷量都出現(xiàn)了下滑。榜單上第四到第七位都是美系品牌占據(jù)：雪佛蘭Equinox（國(guó)內(nèi)探界者）、福特Escape（銳際/翼虎）、Jeep Wrangler（牧馬人）、Jeep Cherokee（自由光）。

　　先來(lái)看看雪佛蘭Equinox，這就是國(guó)內(nèi)的探界者，其銷量在2019年增長(zhǎng)了4%，雖然增長(zhǎng)不多，但相比其他美系產(chǎn)品負(fù)增長(zhǎng)而言，雪佛蘭有這個(gè)成績(jī)已經(jīng)是難能可貴了。相比于國(guó)內(nèi)銷量的不溫不火，Equinox在美國(guó)能夠有這個(gè)表現(xiàn)，還真是比較難找到什么原因去解析，為數(shù)不多的原因就是品牌認(rèn)可度在兩個(gè)國(guó)家間差異相當(dāng)大。另外，很重要的是Equinox在中國(guó)和美國(guó)的動(dòng)力總成、配置、軸距都是一樣的，可以說(shuō)是原汁原味投放進(jìn)入國(guó)內(nèi)。不過(guò)車這玩意，產(chǎn)品力雖然是相當(dāng)重要的，但設(shè)計(jì)和品牌也是消費(fèi)者十分看重，所以有時(shí)候車賣不好也真別怪工程師……。

　　而福特Escape其實(shí)就是美版的翼虎，國(guó)內(nèi)的翼虎英文名是Kuga，采用的是歐版命名。而最新上市的福特銳際實(shí)際上就是最新一代的翼虎，只是英文名使用了美版命名，也就是Escape。

　　Escape 2019年的銷量相比2018年下滑了11%，其中一個(gè)很重要的原因是Escape在2019年年末進(jìn)行了換代，所以在前三季度都是末期款車型在售，銷量下滑也是情理之中。而新一代Escape在美國(guó)的銷量還得再等一個(gè)月看看2020年第一季度的銷量結(jié)果，不過(guò)在大洋彼岸的我國(guó)，Escape中國(guó)親弟銳際上市僅13天后，訂單就突破1萬(wàn)，看來(lái)?yè)Q代的效果還是立竿見(jiàn)影的。

　　越野能力占優(yōu)的Jeep在這個(gè)級(jí)別中最好賣的車型并非Cherokee自由光或是Compass指南者，而是新一代的Wrangler牧馬人，其銷量達(dá)到了22萬(wàn)輛。牧馬人實(shí)際上再2018年就創(chuàng)下了自己的年度銷量紀(jì)錄，19年銷量反倒稍下滑了%5。牧馬人在美國(guó)銷量高其實(shí)并不意外，畢竟美國(guó)并非全部都是城市路況，并且美國(guó)人日常用車需求也比較粗獷，所以買一臺(tái)越野能力強(qiáng)的SUV是情理之中的。在價(jià)格方面，牧馬人可不是像國(guó)內(nèi)那樣售價(jià)比自由光高了一倍，四門牧馬人在美國(guó)入門價(jià)格與自由光入門價(jià)格差了6000美元左右，差價(jià)并不算大。而且牧馬人在美國(guó)推出的版本和可選的配置相當(dāng)多，所以多給一點(diǎn)錢換個(gè)越野能力強(qiáng)大、外觀內(nèi)飾更精致的新一代牧馬人也是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　途觀L在國(guó)內(nèi)是合資SUV的銷量冠軍，而來(lái)到美國(guó)后，卻并未繼續(xù)延續(xù)王者姿態(tài)。2019年Tiguan（途觀）在美國(guó)賣了10.9萬(wàn)輛，排在同級(jí)中第13位，這個(gè)成績(jī)相比國(guó)內(nèi)自然不是那么的好。但相比2018年其銷量已經(jīng)飆升了22%，這也讓途觀L成為榜單中增長(zhǎng)率最高的車型。老實(shí)說(shuō)大眾的車在美國(guó)并不是那么的受認(rèn)可，不過(guò)途觀有這樣的增長(zhǎng)，卻也說(shuō)明情況正在改善中。

　　第二代Tiguan途觀在2017年夏季于美國(guó)上市，引入的是和國(guó)內(nèi)一樣的軸距加長(zhǎng)版，不過(guò)在美國(guó)依舊叫Tiguan而非Tiguan L。先來(lái)看看2017/2018/2019三年中美國(guó)Tiguan的銷量數(shù)據(jù)：2.1萬(wàn)/8.9萬(wàn)/10.9萬(wàn)輛，不難看出第二代車型上市后，銷量是有巨大增長(zhǎng)的，一定程度上說(shuō)明第二車型的質(zhì)量穩(wěn)定性和實(shí)用性都有了進(jìn)步，畢竟第一代因?yàn)橘|(zhì)量原因在美國(guó)很不受待見(jiàn)。

　　有人會(huì)問(wèn)為什么這份銷量榜單中沒(méi)有PSA（標(biāo)致雪鐵龍）或法系車呢？是不是法系車在美國(guó)跟國(guó)內(nèi)情況一樣，銷量極其坎坷呢？答案并非如此。榜單中沒(méi)有法系車是因?yàn)闃?biāo)致、雪鐵龍、雷諾這三大法系核心品牌都早已退出了美國(guó)市場(chǎng)，其中雷諾在1989年退出、標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)?991年退出。

　　不過(guò)在2019年P(guān)SA集團(tuán)宣布未來(lái)PSA將會(huì)重新在美國(guó)市場(chǎng)銷售新車，首個(gè)重返美國(guó)的品牌將會(huì)是標(biāo)致，將會(huì)通過(guò)進(jìn)口的形式在美國(guó)銷售。PSA雖然在歐洲老家銷量穩(wěn)如狗，但在全球兩大汽車市場(chǎng)（中國(guó)和美國(guó)）都沒(méi)有什么起色，所以未來(lái)想要繼續(xù)鞏固PSA集團(tuán)，就必須往新的市場(chǎng)發(fā)展，在中國(guó)市場(chǎng)折戟后，PSA希望在美國(guó)會(huì)有一個(gè)好的表現(xiàn)。

　　美國(guó)這個(gè)級(jí)別的車型相當(dāng)多，競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，不過(guò)這個(gè)級(jí)別的車型放在全球市場(chǎng)都是熱門品種，所以基本這個(gè)級(jí)別車型都是全球車型，很少會(huì)只在某一國(guó)家販?zhǔn)邸６绹?guó)市場(chǎng)消費(fèi)者也是跟中國(guó)消費(fèi)者的喜好還是有點(diǎn)類似的，對(duì)空間和舒適性要求高。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）