【太平洋汽車網(wǎng) 廣州車展】剛剛過去的2019廣州車展也是明年新車的一個(gè)展示舞臺(tái)，除了常規(guī)燃油版新車外，廠商們也大批量地推出了新能源車。廢話少說，本文就直入主題，帶你來看看廣州車展中最值得關(guān)注的10款新能源車。

　　作為德系廠商的典型代表，大眾在新能源這塊跟其他合資廠商一樣，動(dòng)作并不是那么迅速。直到去年大眾才推出了自己的新能源汽車平臺(tái)——MEB。而大眾在國內(nèi)自然也會(huì)讓一汽-大眾和上汽大眾各自推出新能源產(chǎn)品。而ID.3作為MEB平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，將會(huì)交由上汽大眾國產(chǎn)。

　　大眾ID.3車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達(dá)2765mm，可謂是是A0級(jí)車的尺寸，超越A+級(jí)的軸距。所以ID.3這貨看起來就是前后懸特別短，但車身中部很長，恍然間會(huì)給人一種這是新一代高爾夫的錯(cuò)覺。ID.3的外觀設(shè)計(jì)其實(shí)也不太有什么深刻印象可言，但對(duì)比燃油版那一堆套娃大眾而言，ID.3新的家族設(shè)計(jì)倒也有點(diǎn)新意（放心，后面一堆ID車系都會(huì)用這個(gè)外觀設(shè)計(jì)），外觀線條不多，設(shè)計(jì)處理手法足夠簡潔，這也是大眾一貫推崇的設(shè)計(jì)思路。

　　說起這個(gè)，還可以插播一下的是：ID.3在國內(nèi)其實(shí)并非MEB首臺(tái)車型，國內(nèi)MEB平臺(tái)的首款車型是中型SUV上汽大眾ID.和一汽-大眾ID.初見（沒錯(cuò)，這倆是兄弟車型，類似于探岳與途觀L的關(guān)系）。新車預(yù)計(jì)會(huì)在2020年底前亮相。

　　ID.3內(nèi)飾其實(shí)也繼續(xù)圍繞簡潔來展開，車內(nèi)基本上看不到太多的實(shí)體按鍵，也沒有過多的裝飾性設(shè)計(jì)，能挖儲(chǔ)物格的就做成儲(chǔ)物格，不過用料方面嘛，ID.3算是入門級(jí)的新能源產(chǎn)品，受到成本限制，所以塑料為核心的內(nèi)飾是常規(guī)操作了。由于是新平臺(tái)的關(guān)系，方向盤終于不再是MQB平臺(tái)那個(gè)常見的三幅式黑色設(shè)計(jì)，并且儀表盤也重新設(shè)計(jì)，弄了一小塊液晶屏來當(dāng)儀表盤。而在空間方面，雖然車輛尺寸小，但軸距較長加上是新能源平臺(tái)，所以內(nèi)部空間利用率比燃油車高不少，所以可以看到無論是縱向還是橫向空間，ID.3表現(xiàn)都是很不錯(cuò)的。

　　另外單獨(dú)拿出來說的是，你說你為了成本，前排不給電動(dòng)調(diào)節(jié)，這個(gè)我可以理解，但拷貝旋鈕式調(diào)節(jié)這個(gè)大眾老車型的bug怎么又重新出來了……希望ID.3國內(nèi)量產(chǎn)實(shí)車可以改變這個(gè)問題，畢竟新一代速騰寶來都整改這個(gè)問題了。

　　ID.3搭載最大功率為150kW（204PS）的后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電子限速160km/h，動(dòng)力電池由寧德時(shí)代提供，將有45kWh、58kWh和77kWh三種容量，WLTP工況綜合續(xù)航里程分別為330km、420km以及550km。支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內(nèi)即可提供290km的續(xù)航。

　　點(diǎn)評(píng)：最快明年底就要推出的大眾ID系列純電車型，由于不是傳統(tǒng)的油改電產(chǎn)物，所以在產(chǎn)品表現(xiàn)上面還是有底氣的，這也是為什么我們會(huì)對(duì)它保持關(guān)注的原因。同樣是十多萬的電動(dòng)車，你會(huì)選擇國產(chǎn)品牌還是合資產(chǎn)品呢？

　　標(biāo)致這幾年在中國已經(jīng)出現(xiàn)了很明顯的市場份額下滑，當(dāng)然這其中有很多的因素，并不單單是產(chǎn)品本身的問題。而標(biāo)致也深知要保住中國市場一方面要優(yōu)化內(nèi)部問題，另一方面就是要拼命引入新產(chǎn)品。所以剛在歐洲市場亮相的全新一代2008就立刻被帶到了國內(nèi)市場，并且還有純電版本推出。

　　e2008與新一代2008外觀是一致的，標(biāo)致僅僅在車標(biāo)和車名中做了改動(dòng)。顯然這一代的2008的變化是相當(dāng)成功的，外觀足夠的運(yùn)動(dòng)、也足夠吸引消費(fèi)者的眼球。e2008外觀中最核心的是獅爪式大燈以及獠牙式LED日行燈，這兩者的組合讓整個(gè)前臉視覺上極具張力，尾部跟前臉對(duì)比倒會(huì)讓你覺得少了點(diǎn)兇狠元素。

　　e2008車內(nèi)采用了第三代i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)，這個(gè)內(nèi)艙設(shè)計(jì)通用被用在508L、新一代208上，所以我們看起來也并不陌生。雖然從圖片上來看，e2008這個(gè)內(nèi)飾有點(diǎn)三不像和凌亂的感覺，但實(shí)際乘坐起來會(huì)感覺包裹感較強(qiáng)，中控屏幕和實(shí)體按鍵使用起來都很便捷。不過這個(gè)全液晶儀表盤放置在方向盤上方，視覺上很容易被方向盤上方阻擋，這點(diǎn)在508L上面已經(jīng)深有體會(huì)。但拋開這些設(shè)計(jì)bug和所謂的法式浪漫元素來看，e2008的內(nèi)飾對(duì)比同級(jí)也沒有落后的感覺，相比即將推出的C-HR EV，e2008無論是外觀、內(nèi)飾還是空間方面都是完勝的。

　　標(biāo)致e2008電池容量為50kWh，NEDC工況續(xù)航430km，電池容量不算很大但NEDC續(xù)航表現(xiàn)還算優(yōu)秀。不過相比續(xù)航方面，我個(gè)人更關(guān)注的是e2008的定價(jià)，作為標(biāo)致在國內(nèi)的首款純電車型，希望不要有作死的定價(jià)和離奇的配置表現(xiàn)。

　　點(diǎn)評(píng)：e2008在小型純電SUV中擁有良好的外觀內(nèi)飾表現(xiàn)，并且空間也在主流級(jí)別中，接下來期待的是東風(fēng)標(biāo)致可以腦子清醒想好定價(jià)和配置，否則再用產(chǎn)品好就是一切的思路去看待問題，最終就會(huì)出現(xiàn)508L般的現(xiàn)實(shí)悲劇。