看完如此多的大眾SUV，不知道你是否會(huì)和編者一樣感嘆MQB平臺驚人的繁衍能力，可是“多生孩子好打架”并不一定適用于格局多變的中國市場。如果按照現(xiàn)時(shí)的銷量成績來看，上述已經(jīng)上市的SUV表現(xiàn)不算拔尖，屬于大眾的品牌優(yōu)勢和市場潛力并未完全發(fā)揮出來。

　　從2018年銷量來看，國內(nèi)SUV排行榜僅有途觀躋身前二十名。而在今年的3月銷量同樣僅有途觀上榜，最新上市的探歌、探岳、途岳等未見身影，銷量破萬之路頗為艱難。

●緊湊型市場：探歌/途岳青黃不接

　　作為一汽-大眾首款SUV，探歌在2018年7月上市就被寄予了厚望，但2018年全年月銷量均未超過一萬輛，全年成績定格在49342輛。半年時(shí)間內(nèi)能斬獲近5萬輛的銷量其實(shí)已經(jīng)算是出色，但是因?yàn)榇蟊姽猸h(huán)實(shí)在太耀眼，人們對探歌的要求也就更高。

　　探歌13.98-20.98萬元的售價(jià)在細(xì)分市場中并不占優(yōu)勢，與優(yōu)惠后的大眾途觀價(jià)格有明顯的重合區(qū)間，這都是銷量未達(dá)到預(yù)期的原因之一。來到今年3月，隨著終端優(yōu)惠來襲，探歌的銷量終于破萬，第一季度累計(jì)達(dá)到2.27萬輛，或?qū)⒊蔀樘礁璧耐懽兣c分水嶺。

　　與探歌命運(yùn)不一樣，途岳在2018年10月上市以來已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月交出銷量破萬的好成績，累積售出37481輛。憑借著1.4T+2.0T兩套動(dòng)力總成，為途岳帶來了幾乎同級最強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　來到今年，前三個(gè)月累計(jì)銷量2.47萬輛，與探歌不相伯仲，這樣的成績并不算亮眼，畢竟這個(gè)售價(jià)區(qū)間仍然是自主品牌和日系車的天下。

●中型市場：探岳還未能復(fù)制途觀L的成功

　　在中型SUV市場，年銷30萬輛的途觀家族依舊鋒芒畢露，憑借大眾高級的形象與品質(zhì)，多年來一直處于巔峰，在去年更是榮登合資SUV的銷量冠軍寶座。今年以來，雖然途觀地位依然不可撼動(dòng)，但是相比去年同期大幅下滑16.48%，甚至途觀L下跌19.5%至20833輛，不敵售出23623輛的日產(chǎn)奇駿，合資SUV的冠軍之位拱手相讓。

　　雙車戰(zhàn)略對于大眾來說屢試不爽，既然上汽大眾的途觀L已經(jīng)在車市江湖上呼風(fēng)喚雨，那么作為一汽-大眾自然會(huì)略有眼紅，于是同樣定位為中型SUV的探岳在去年新鮮上架（18.88-31.98萬元），不過長度明顯比途觀L稍短，不少人將其視之為大一號的緊湊型SUV看待，價(jià)格方面兩者重合度較高，上市3個(gè)月累計(jì)銷售0.88萬輛，光芒似乎已經(jīng)被途觀所掩蓋。

●中大型市場：途昂途銳穩(wěn)中求勝

　　而在更為小眾的中大型SUV市場，目前的途昂與途銳銷量穩(wěn)定。其中作為目前尺寸最大的SUV——途昂銷量為86182輛，同比增長13.3%。本打算把漢蘭達(dá)碾壓在地上，只可惜對手太強(qiáng)。

　　而作為大眾品牌在售最貴SUV的途銳，去年換上MLB Evo平臺之后，尺寸（長增加77mm；寬增加44mm）有所升級，銷量為11014輛，表現(xiàn)平平無奇。不過大眾也不靠途銳走量，后者更多的是承擔(dān)拔高形象的角色。

　　有了途岳等后起之秀，我們更加有理由期待大眾在SUV市場上的表現(xiàn)，不過這條路比以往都更加艱辛。從宏觀環(huán)境來看，國內(nèi)SUV市場在2018年突然爆冷，下滑5.5%。 時(shí)至今年3月，SUV車市的頹勢依舊在蔓延，2019年1-3月的SUV累計(jì)銷量同比下滑10.4%。

　　如此急劇跌幅就如一場驚雷，震醒的是每一家默默耕耘的車企，事關(guān)每一個(gè)細(xì)分SUV市場都遭遇沖擊，就連以往的主戰(zhàn)場——占據(jù)乘用車市場份額29%的緊湊型SUV市場都不難幸免，跌幅達(dá)到10.5%，其次，小型SUV市場下滑18.6%，中型SUV市場下滑7.1%，用“哀鴻遍野”來形容如今的SUV市場，一點(diǎn)也不為過。

　　在動(dòng)蕩殘酷的市場內(nèi)，只有輸贏兩種結(jié)局，大眾今年第一季度的開局并不盡人意，銷量同比下降6.3%，為94.66萬輛。此時(shí)，作為新增長動(dòng)力的SUV如果不能成功造血，今年內(nèi)大眾的銷量成績也就更水逆了。

　　從內(nèi)部環(huán)境來看，由于大眾的雙車戰(zhàn)略在SUV領(lǐng)域再度被復(fù)制，或許會(huì)形成“殺敵一千，自損八百”的局面。南北大眾擁有著豐富的產(chǎn)品線，意味著多款車型價(jià)格重疊嚴(yán)重，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇焦慮，形成行內(nèi)所說的內(nèi)耗問題。比如探岳同途觀L重疊，而柯珞克/柯米克的崛起、明銳的滑坡等現(xiàn)象也與大眾品牌形成內(nèi)耗有關(guān)。

　　隨著SUV戰(zhàn)略的推進(jìn)，大眾不僅要巧妙化解南北大眾SUV“相煎何太急”的尷尬，還有要阻止SUV新增車型從自己龐大的中級車中虜取太多份額。

　　誠然，目前大眾正默默地將壓力的轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，先是承諾到2020年在華SUV數(shù)量增加至12款，后是細(xì)化各大細(xì)分市場，比如近期推出探岳Coupe、途昂X兩款轎跑SUV亮相。從更為年輕化的轎跑SUV切入新興細(xì)分市場，大眾深諳中國市場的變化，同質(zhì)化只會(huì)被市場淘汰，拼顏值個(gè)性，搶速度才會(huì)有生存的機(jī)會(huì)。

　　除了順應(yīng)年輕個(gè)性化的趨勢外，大眾還移植了轎車領(lǐng)域的加長術(shù)，比如探歌、途岳就紛紛加長，直接從國外版本的小型級別晉升到緊湊型級別，換來了國人崇尚的大空間表現(xiàn)，越級的優(yōu)勢加上大眾LOGO加持，就算車市下行，大眾SUV銷量的賬面數(shù)據(jù)也不會(huì)太難看。

　　不可否認(rèn)，大眾SUV實(shí)力不俗，但是并不意味著每一款都會(huì)成為尖子生，皆因競爭對手越多，往上爬的難度就越高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前SUV市場有多達(dá)190款產(chǎn)品，再加上消費(fèi)者更為理性，車市更為冷淡，各個(gè)細(xì)分市場加速進(jìn)入白熱化競爭。

　　有人說，從0到100萬輛，需要依靠產(chǎn)品以及渠道，從100萬到200萬輛考驗(yàn)的是整個(gè)集團(tuán)的體系能力。從200萬到到400萬，考驗(yàn)的不僅僅是體系，更是產(chǎn)品、渠道、戰(zhàn)略部署等綜合的測試。

　　大眾如果想要繼續(xù)在這場測試中領(lǐng)跑，付出的代價(jià)必須要比現(xiàn)在多得更多。隨著更多競爭對手入局，國內(nèi)消費(fèi)者口味越來越挑剔，并不是MQB平臺變魔術(shù)瘋狂復(fù)制造幾臺SUV就能成為爆款了。

　　在這場沒有終點(diǎn)的持久戰(zhàn)中，大眾要修煉出強(qiáng)有力的左右臂，一是圍繞產(chǎn)品的戰(zhàn)術(shù)體系，緩解內(nèi)耗；二是要以完善的渠道、價(jià)格體系將龐大用戶基礎(chǔ)復(fù)盤，對抗車市蕭條。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）