新車亮點：V12雙渦輪機(jī)器帶來驚人的動力，AMG的底盤調(diào)校功力也毋庸置疑，這是一款將運(yùn)動與舒適兼顧做到極致的車，用“西裝暴徒”來形容它最為恰當(dāng)。

　　梅賽德斯-AMG S65最終版基于奔馳S-Class（國內(nèi)稱為S級）打造而來，外觀設(shè)計與內(nèi)飾設(shè)計整體都保持了S級端莊豪華的風(fēng)格。雖然在外觀上看上去文質(zhì)彬彬，但是心臟卻是一顆峰值扭矩高達(dá)1000N·m的6.0T V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。新車全球限量130輛，于近期開始接受預(yù)定。

　　外觀上，熟悉的立標(biāo)讓大多數(shù)人覺得這輛車只是一輛S級，但是前臉上亞光銀盾牌進(jìn)氣格柵和AMG樣式前保險杠的存在足以證明這不是一輛普通的大型豪華車，氣場與眾不同。此外，該車涂裝上獲得了專屬high-gloss obsidian black（高光黑曜石黑）配色。

　　來到側(cè)面，該車延續(xù)了S級修長豪華的輪廓，優(yōu)雅的車身比例，讓人立馬就想坐在后排享受。不過這既然是一輛AMG，當(dāng)然也要有特殊的地方，前翼子板上V12標(biāo)識、古銅色的20英寸AMG造型多輻運(yùn)動輪轂和車身側(cè)條就是證明其不一樣最好的證據(jù)。來到尾部，AMG S65依然延續(xù)了標(biāo)準(zhǔn)版設(shè)計，不過在后保險杠處換裝了AMG樣式，雙邊四出的亞光黑矩形排氣搭配古銅色邊緣線，似乎時刻告訴著后車請小心我。

　　進(jìn)入車內(nèi)，AMG S65在原有的S級基礎(chǔ)上，將材質(zhì)用料、做工進(jìn)行了登峰造極的改造。整個中控臺大量采用專享的黑色Nappa真皮和亮面碳纖維飾板，并在邊緣搭配與外觀一致的古銅色縫線，奢華中又不失激情；而AMG造型的方向盤（帶AMG LOGO）、打孔鋁合金踏板以及手扶箱上的阿法德巴赫蘋果樹標(biāo)識，都進(jìn)一步讓駕駛者每一腳油門都更為享受。不過該車沒有像其他AMG車型一樣使用獨(dú)立中央檔把，依然采用懷檔設(shè)計。

　　細(xì)節(jié)上，該車還在腳墊、門檻條、座椅等地都設(shè)有"AMG"專屬LOGO，凸顯不一樣的身份。值得一提的是，在中控上還設(shè)有“1 of 130”的標(biāo)識，表明這是全球限量130輛的車型。而空間上，AMG S65延續(xù)了S級的奢華，整車采用2+2的座布局，前后座椅都為Nappa材質(zhì) ，而且后排行政座椅也支持12向座椅調(diào)節(jié)，搭配柏林之聲音響，坐在車內(nèi)無疑是一種享受。

　　動力部分，梅賽德斯-AMG S65搭載了一臺由AMG調(diào)教的6.0T V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率463kW（630PS），峰值扭矩1000N·m，最高時速300km/h（電子限速）。此外，官方還為每一臺購買該車的車主，準(zhǔn)備了一個帶有“AMG S65 FINAL EDITION”字樣的防塵罩。

新車亮點：插混動力非常貼合當(dāng)前國內(nèi)車市的發(fā)展趨勢，B48引擎表現(xiàn)已相當(dāng)出色，加上電動機(jī)其動力和經(jīng)濟(jì)性還將更上一層樓。

　　在2019日內(nèi)瓦車展上，寶馬官方首發(fā)了X3 PHEV車型。該車型沿用了寶馬iX3的設(shè)計理念，在一眾走“浮夸風(fēng)”的新能源車型面前顯得十分務(wù)實。

　　新車相比標(biāo)準(zhǔn)版的X3車型在外觀上改動不多，最大的改動在于左前翼子板處增加了外接電源的插口，以及車尾的標(biāo)識罷了。

　　動力方面，新車或由2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)提供動力，其中發(fā)動機(jī)最大功率135kW（184PS），驅(qū)動電機(jī)最大功率80kW（109PS），動力系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，并匹配采埃孚8速手自一體變速箱。

新車亮點：造型非常有型、拉風(fēng)，動力表現(xiàn)出色，作為6系的替代者并未讓人失望。

　　2019日內(nèi)瓦車展，寶馬8系敞篷版亮相。該車整體設(shè)計延續(xù)了寶馬8系雙門轎跑車的設(shè)計風(fēng)格，采用軟頂敞篷車頂，在不超過48km/h的情況下，15秒內(nèi)可打開或關(guān)閉敞篷。

　　寶馬8系敞篷版以寶馬8系Coupe為基礎(chǔ)打造，并在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，前進(jìn)氣格柵樣式略有不同，格柵中央延續(xù)X5和iNext 概念車上相互融合的設(shè)計，帶有主動格柵功能，并標(biāo)配了激光大燈，照明距離可達(dá)600m。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，包括新的后視鏡蓋，后擴(kuò)散器插件等，更顯運(yùn)動范兒。

　　新車依舊采用了長前懸短后懸的造型設(shè)計，配合翹起的尾部設(shè)計，顯得整車非常優(yōu)雅，同時側(cè)面凌厲的腰線設(shè)計搭配多條輻輕質(zhì)運(yùn)動鋁合金輪轂，也展現(xiàn)出其生而運(yùn)動的天性。車身尺寸方面，該車長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm。

　　來到車尾，寶馬8系敞篷版繼承了寶馬8系Coupe的扁平化設(shè)計，LED尾燈外殼也如其他來自 CLAR 平臺的車輛一樣，帶有優(yōu)化空氣動力學(xué)性能的立體設(shè)計。后備廂蓋沿邊緣位置設(shè)計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。照片中的8系敞篷一身“水泥灰”配色，敞篷車頂也與車身同色，效果非常別致個性。

　　內(nèi)飾部分，寶馬還是那個寶馬，延續(xù)了M850i xDrive Coupe的內(nèi)飾設(shè)計，整體采用了黑白雙色色調(diào)，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊12.3 英寸觸摸顯示屏，整體動感時尚。為營造車內(nèi)的豪華氛圍，在中央通道兩側(cè)、儀表臺下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，各按鍵若非玻璃質(zhì)感即為金屬質(zhì)感，車門把手區(qū)域也重新設(shè)計。車內(nèi)座椅采用 2+2 布局，必要時可以容納4個乘客。

內(nèi)飾官圖

　　配置上，寶馬8系敞篷配有M Sport方向盤、水晶檔桿、加熱運(yùn)動座椅、頸部加熱器、前排座椅頭枕通風(fēng)口（可根據(jù)車速自動控制氣流）、環(huán)境照明系統(tǒng)、12揚(yáng)聲器哈曼·卡頓音響系統(tǒng)、HUD抬頭顯示等，可選配全玻璃按鍵和Bowers＆Wilkins鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)等。此外，該車具有專屬的翻車保護(hù)系統(tǒng)，可以在幾分之一秒內(nèi)打開兩個高強(qiáng)度鋁制翻車保護(hù)桿，同時具備行人碰撞預(yù)警燈等安全配置，還可選裝包括主動巡航控制系統(tǒng)、車道保持與主動側(cè)碰撞保護(hù)、車道偏離預(yù)警、盲點監(jiān)測、交叉路口監(jiān)測在內(nèi)的駕駛輔助套件。

　　動力方面，照片中的寶馬840d敞篷搭載3.0T直六柴油發(fā)動機(jī)，最大功率235kW（320PS），峰值扭矩680N·m，匹配8速手自一體變速箱。更高階的寶馬M850i xDrive敞篷版搭載了4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生390kW（530 PS）的最大功率和748N·m的峰值扭矩，匹配八速手自一體變速箱變速箱和全輪驅(qū)動系統(tǒng)，使得該車能夠在3.8秒內(nèi)從完成0-96km/h的加速，最高時速可達(dá)250km/h（電子限速）。懸掛方面，該車配備了一個自適應(yīng)M懸架和一個整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使后輪可以轉(zhuǎn)動2.5度，以提高整車靈活性。

新車亮點：UKL平臺誕生的首款真正的性能車，造型相當(dāng)潮流好看，用慣了3.0T直六的寶馬將2.0T原廠便調(diào)到300匹以上，這是第一次。

　　2019日內(nèi)瓦車展，寶馬帶來了旗下X2 M35i車型。該車為寶馬M Performance系列中首款采用2.0T發(fā)動機(jī)/橫置發(fā)動機(jī)平臺的車型。

　　寶馬X2 M35i的造型與普通版X2一致，不過激進(jìn)戰(zhàn)斗的外觀套件讓它的視覺感受與普通版X2大有不同。對于該車的前后包圍和側(cè)裙其實不必過多介紹，寶馬原廠性能車在此處均是相似的風(fēng)格：前包圍設(shè)置兼顧造型與功用的大面積導(dǎo)風(fēng)口，側(cè)裙造型要凸顯立體感，后包圍用大號黑色尾唇提升運(yùn)動感。

　　新車擁有19寸的輕量化五幅輪轂、M Performance多活塞剎車卡鉗和帶閥門的雙邊單出排氣，散發(fā)著強(qiáng)烈的高性能氣息。

　　內(nèi)飾部分，寶馬X2 M35i標(biāo)配M Sport皮革方向盤，并帶有換擋撥片以及有“M35i”字樣的迎賓飾條；前排座椅可選裝M運(yùn)動座椅，具有更強(qiáng)的包裹性。此外，新車可選裝全彩色BMW抬頭顯示、BMW ConnectedDrive和BMW Connected App等。

寶馬X2 M35i內(nèi)飾官圖

　　作為M Performance系列車型，該車款標(biāo)配M Sport懸架，并可選裝提供兩種手動調(diào)節(jié)模式的自適應(yīng)懸架。

寶馬X2 M35i引擎官圖

　　動力方面，寶馬X2 M35i搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率225kW(306PS)，峰值扭矩450N·m，匹配帶有特定的性能調(diào)節(jié)功能的8速Steptronic手自一體變速箱和基于UKL平臺打造的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。該車0-100km/h所需時間4.9秒。

新車亮點：與新一代3系（G20）一樣，330e全車都融入了寶馬最新的設(shè)計語言和主打的技術(shù)。330e與330i性能基本持平，但前者燃油經(jīng)濟(jì)性將有明顯提升。

　　2019年日內(nèi)瓦車展，寶馬新一代3系的插電式混合版車型——330e i-Performance亮相，新車將于今年7月正式上市，搭載一塊載容量為12kW·h的動力電池，純電模式下續(xù)航里程為60公里，同時最高車速為140km/h。

　　新一代寶馬3系此前已于2018巴黎車展正式亮相，其燃油版本將于本月在海外正式上市。相比燃油版，插電混動版330e在外形和內(nèi)飾造型上均保持一致，顯著的差別只在于左前翼子板加入了插混車型必備的充電借口。

　　前臉處新車融入寶馬最新家族式設(shè)計，雙腎中網(wǎng)比現(xiàn)款3系（F30）更大且中間相連。兩側(cè)大燈內(nèi)置勺子型日行燈帶，由光圈式日行燈帶轉(zhuǎn)變?yōu)樯鬃有蜔魩б彩悄壳靶峦瞥龅膶汃R車款共有的特征。

　　車身側(cè)面比例舒展協(xié)調(diào)，長車頭短前懸的造型很有運(yùn)動感。輕量化設(shè)計的雙五輻輪轂十分美觀，力量感與動感兼顧。

　　內(nèi)裝部分的設(shè)計與新一代3系（G20）燃油版并無明顯區(qū)別。界面顛覆的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏和“水晶”電子檔把讓車廂內(nèi)的科技含量較舊款3系有了大幅度的提升。

　　330e的動力系統(tǒng)由2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，發(fā)動機(jī)最大功率135kW（184PS），驅(qū)動電機(jī)最大功率80kW（109PS），動力系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱。寶馬還為該車提供名為XtraBoost的超增壓模式，該模式在Sport駕駛模式下介入，可短暫提升進(jìn)氣量和渦輪增壓器增壓值，將系統(tǒng)最大功率提升至215kW（292PS），讓瞬間的沖刺感更為強(qiáng)烈，也讓車輛可在6s便完成0-100km/h加速。

　　舊款寶馬3系（F30）插電混動版車型的動力電池容量為7.6kW·h，而G20 3系混動版的電池容量提升至12kW·h，純電狀態(tài)下續(xù)航里程為60km，電池組隱藏于后座椅下方。此外，該車的官方百公里綜合油耗僅為1.7L。