【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】擁有120年歷史的巴黎車展作為國際五大車展之一，向來是汽車大廠商們的“兵家必爭之地”，畢竟這是一個車廠展示汽車制造技術(shù)、詳細闡述設(shè)計理念以及提升銷量的絕好機會。新能源車在近幾年已成為“炙手可熱”的汽車工業(yè)產(chǎn)物，文章匯總了本屆巴黎車展最具品牌特色的10款新能源車，它們各自代表著自家最新的設(shè)計語言和造車理念，讓我們一同仔細品味。

新車亮點：400匹前后雙電機，前后軸動力靈活分配，顛覆奔馳傳統(tǒng)的前衛(wèi)造型。

　　2018巴黎車展，奔馳帶來了旗下首款純電動車型EQC。該車可實現(xiàn)450km續(xù)航，將于明年一季度在德國不來梅工廠正式投產(chǎn)，二季度在歐洲上市，四季度在北京新能源1號工廠實現(xiàn)國產(chǎn)（1號去年9月份已開建，未來還有2號、3號工廠，年投產(chǎn)30萬臺）。

　　優(yōu)雅是形容奔馳車外觀最常用的詞語，奔馳EQC保留了優(yōu)雅的特質(zhì)，但出人意料地加入了許多個性前衛(wèi)的元素。擁有前衛(wèi)動感的前臉讓奔馳EQC聚焦了無數(shù)目光：LED日間行車燈橫貫左右，近似七邊形的格柵鑲嵌著搶眼的星輝大標，下方U字型的亮黑色面板兩頭分別與左右大燈相連。

　　在如今BBA品牌生產(chǎn)的車型里，車燈已被作為除車標外表達品牌身份的最重要元素。奔馳的做法是讓日行燈在點亮之時勾勒出大燈的邊緣輪廓，而奔馳EQC順帶把前格柵的上沿部分一并點亮了，聽起來這只是很簡單的小改動，但實際卻讓視覺效果產(chǎn)生巨變。

　　新車采用了實體中網(wǎng)，并沒有沿用概念車上的藍光虛擬格柵。純電動車無需進氣使燃油燃燒，為何還要畫蛇添足設(shè)計一個實體進氣格柵呢？奔馳表示實體前格柵的存在能夠滿足各國的法規(guī)且符合自己一直以來的設(shè)計理念，同時還能夠讓流動的空氣帶走熱量，更好地給內(nèi)部高壓部件散熱。

　　來到側(cè)面，EQC輪廓和比例與奔馳GLC有著異曲同工之妙，但側(cè)窗輪廓，特別是D柱三角窗的設(shè)計更為動感。細節(jié)方面，新車在前翼子板處標有藍色的EQC字樣，以彰顯其新能源車的身份。得益于流線型的車身設(shè)計，該車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd。

　　車尾尾部設(shè)計遠沒有前臉張揚，亮點是貫穿式的尾燈，這款尾燈光源細膩，與車頭的日間行車燈相互呼應(yīng)，并且?guī)砗軓姷囊曈X張力。車身尺寸方面，奔馳EQC的長寬高分別為4761/1884/1624mm（帶外后視鏡的寬度為2096mm） ，軸距為2873mm，整備質(zhì)量為1800kg。

　　內(nèi)飾中最為奪目的要屬兩塊相連在一起且厚度很薄，尺寸均為10.25英寸的大液晶屏，奔馳并沒有選擇像大多數(shù)電動車那樣在中控安上一個科技感“爆炸”的超大觸摸屏，而是創(chuàng)新了中控屏幕和儀表盤相連的設(shè)計，兼顧科技與質(zhì)感。下方藍色背光的啟動按鈕則與EQC的新能源身份十分搭調(diào)。

　　中控臺采用了稍微偏向駕駛者一側(cè)的設(shè)計，比定位相近的奔馳GLC更有運動的味道。全新設(shè)計的方形空調(diào)出風(fēng)口是一個創(chuàng)新，其內(nèi)部玫瑰金色的導(dǎo)風(fēng)板又將氣質(zhì)和設(shè)計創(chuàng)意提升了一檔。新的出風(fēng)口頗具質(zhì)感和玩味，這是新車的一個亮點。

　　中控屏幕內(nèi)置最新的MBUX系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有多項EQ系列電動車的專屬功能，如續(xù)航里程提示、充電狀態(tài)、能量流等，使用方法有直接觸控和下方觸摸板操作兩種形式。電子信息技術(shù)飛速發(fā)展，此前奔馳廣泛運用的COMAND信息娛樂系統(tǒng)已被更新?lián)Q代。

　　值得一提的是，奔馳EQC所有版本的座椅內(nèi)襯都應(yīng)用了完全可回收材質(zhì)，全車有大約100個零部件可被回收利用再制造，此舉順應(yīng)了奔馳制造該系列車型為了環(huán)保的初衷，值得稱贊。

　　奔馳EQC的乘坐空間較為寬敞，體驗者身高180cm，前排頭部距離4指；在保持前排座椅不變的情況下后排腿部兩拳，頭部三指。乘坐五人的情況下空間并不顯得擁擠。

　　奔馳EQC采用了前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅(qū)動。其綜合最大功率300kW（408PS），綜合最大扭矩達765N·m，0-100km/h加速時間僅為5.1秒，極速180km/h。動力電池容量80kW·h，官方宣稱該車在NEDC工況下續(xù)航超過450km。110kW直流快充模式下由10%電量充至80%僅需40分鐘，而交流慢充最大支持22kW，需9.5小時左右充滿。

新車亮點：奧迪最新家族式外觀，400匹前后雙電機，前后軸動力靈活分配，后驅(qū)為主，內(nèi)飾科技感爆棚。

　　此次巴黎車展，奧迪軍團規(guī)模龐大，其中包括該廠商旗下首款純電動車e-tron。此前，奧迪e-tron于9月18日在美國舊金山正式發(fā)布，新車將在 2019 年第二季度率先在美國進行銷售。據(jù)悉，該車有望2020年引進國產(chǎn)。

　　奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設(shè)計理念，標志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“銳利”、“有神”的方向發(fā)展，早期奧迪以其大燈出眾的科技感和走在潮流最前線的造型贏得了“燈廠”的綽號。時至今日，LED大燈早已泛濫，各大廠商均有的五花八門的“玩燈”方案。

　　于是現(xiàn)在的奧迪在追求大燈光源“科幻程度”的同時也下了更多功夫到大燈與整個前臉的搭配上。奧迪e-tron上的前大燈組在犀利有神的同時，也很好地對應(yīng)了進氣格柵的造型設(shè)計，兩者協(xié)調(diào)搭配，于是前臉擁有了很強的視覺沖擊力。

　　車身側(cè)面是我們熟悉的模樣，車頂弧線和車窗造型都與奧迪現(xiàn)款Q系列很相似?？勺屑毝嗽攨s有有所不同：對比奧迪Q5，新車車頂更具流線型，車身姿態(tài)更低矮，甚至有幾分A6 allroad的影子。這也在側(cè)面體現(xiàn)出新車擁有比奧迪Q系列普通燃油版更強的公路性能。

　　車尾線條簡潔、流暢、飽滿，排氣出口對應(yīng)純電動車身份而不復(fù)存在。橫貫式尾燈效果搶眼，相似的款式在奧迪旗下A8、全新A6和Q8車型上均已配備，個人猜想此款尾燈設(shè)計的初衷一是為了提高視覺張力，二是其較大的面積有助于讓“燈廠”奧迪得到在燈具上繼續(xù)發(fā)揮其高超水平的空間。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

　　虛擬外后視鏡是外觀最大的亮點。相對于傳統(tǒng)外后視鏡，虛擬外后視鏡將圖像通過車內(nèi)顯示屏呈現(xiàn)給駕駛員，這下新手們倒車時暈頭轉(zhuǎn)向以及行駛時突然變道的概率或?qū)⒋蟠蠼档?。如果國家法?guī)允許，虛擬外后視鏡在未來取代傳統(tǒng)后視鏡將成趨勢。

　　新車的內(nèi)飾樣式與奧迪A8和國內(nèi)未上市的全新奧迪A6相似，給人的主觀感受是科技感爆表，并且豪華感也沒落下。但換個角度也可以說是電子味濃重，機械感嚴重缺失。不過這也符合目前大多數(shù)人的口味，畢竟現(xiàn)在是信息化時代，大勢所趨，喜歡純機械產(chǎn)品的人越來越少。

　　相比奧迪A8和全新奧迪A6，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條更加突出和豐富，這帶來了立體感與層次感很強的視覺效果。但方向盤是奧迪e-tron這款運動風(fēng)SUV身上一個讓人不解的區(qū)域：裝配了奧迪A8同款方向盤，只不過按鍵區(qū)域略有縮小，此樣式與運動毫不沾邊。

　　中控雙屏幕與奧迪A8和全新奧迪A6為同款，上方屏幕尺寸為10.1英寸，下方屏幕尺寸為8.6英寸，內(nèi)置最新的MMI系統(tǒng)，布局朝駕駛者微傾。奧迪這一代雙屏幕足矣吸引每個上車的人都仔細把玩一番。中控屏下方的電子檔把是奧迪e-tron身上極具個性的元素之一，科幻別致的它顛覆了人們對汽車電子檔把造型的普遍認知，未來汽車的電子檔把或許要朝著千奇百怪的方向發(fā)展了。

　　新車的空間屬同級車型中的中偏下水平。體驗者身高180cm，坐在駕駛位時頭部空間、橫向空間均較為寬敞。坐在后排時，腿部離前排座椅大約為一拳。

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅(qū)動。該車具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時電機可在全負荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m，官方宣稱此時0-100km/h加速時間為5.7s。

　　動力電池上，奧迪e-tron采用軟包形式的鋰離子電池（與奔馳EQC電池形式相同），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。電池組長2.28米，寬1.63米，高34厘米，重量約700kg。

　　奧迪e-tron還能滿足150kW的充電樁快充充電，充到80%的電量只需要30分鐘。車廠為該車提供了可選裝的家用三相插座充電系統(tǒng)，支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時左右完全充滿。WLTP工況下，該車的最高續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標準則續(xù)航里程可超過520km。