新車亮點：標致全新設(shè)計語言帶來時尚運動的外觀和科技感強大的內(nèi)飾，混動系統(tǒng)動力十分充沛。

　　2018巴黎車展上，標致給我們帶來了全新標致508和508 SW的插電式混動版本車型，新車基于全新的PSA EMP2平臺打造。全新標致508 HYBRID預(yù)計會在今年年底上市，2019年年初正式交付，而國產(chǎn)版的新一代標致508也會在2019年初上市。

　　508 HYBRID在外觀上與燃油版車型基本保持一致，獅牙式LED日間行車燈非常兇悍。和燃油版車型一樣，無框車門、掀背式車尾設(shè)計都是該車的外觀亮點。

　　獅爪尾燈設(shè)計是標致的驕傲設(shè)計之一，點亮效果非常酷炫，而尾燈的一體式設(shè)計將車尾上下分隔，帶來很好的層次感。

　　內(nèi)飾方面，新車與燃油版車型基本無異，橫條式空調(diào)出風(fēng)口、兩幅式平底方向盤、搭配懸浮式大尺寸屏幕的簡潔中控布局等都體現(xiàn)出了法國車獨特的美感，而新車中控屏和液晶儀表盤在顯示的信息上會和燃油版車型有一定差別，比如中控屏上顯示的電池能量等信息。

　　設(shè)計師Mattei還表示，標致508的EMP2平臺在打造之初就考慮到了電氣化的問題，因此不會因為放入電池而導(dǎo)致車內(nèi)空間縮減。5008這套插電式混合動力系統(tǒng)的電池位于行李廂底部的下方，不會影響車內(nèi)乘坐空間和裝載空間，而且這套系統(tǒng)能夠提供約50公里的純電續(xù)航（數(shù)據(jù)來源歐洲WLTP測試）。

　　動力方面參考標致3008 HYBRID4，由輸出功率134kW（182PS）的發(fā)動機與一臺82kW（112PS）的電機組成，總輸出功率為228PS（165kW），電池容量為11.8kWh。

　　標致508 SW（旅行版）車型在此次巴黎車展中首發(fā)亮相，采用和三廂版車型相同的設(shè)計語言，“淚眼”日行燈、點陣式前進氣格柵都體現(xiàn)出獨特的設(shè)計美感。

　　SW版本和三廂車型區(qū)別從C柱之后才開始，在前臉都是鋼鐵直男般的硬雕刻之下，車尾也延續(xù)了這種分割，側(cè)面雙腰線的處理再次強化這種硬朗氣質(zhì)。三廂版車型的無框車門設(shè)計同樣在SW版車型上得到應(yīng)用，非常前衛(wèi)。

　　新車內(nèi)飾和508 HYBRID無異，配備標致自家特色的雙幅方向盤，電子檔桿。配置方面，擁有12.3英寸全液晶儀表盤、10英寸寬屏中控觸摸屏等。

　　科技配置方面，參考508 SW，配備夜視系統(tǒng)、支持低速自動跟車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道輔助保持、帶行人/自行車監(jiān)測的緊急自動制動系統(tǒng)、距離警示、自動遠光、路標識別、主動盲點檢測等。作為旅行車，裝載能力也是綜合素質(zhì)的重要部分，標準模式下，新車后備箱容積為530L，后排放倒之后，最大裝載容量1780L。動力方面或與508 HYBRID一致。

新車亮點：全新的插電式混動系統(tǒng)帶來較強的動力與極佳的燃油經(jīng)濟性。

　　2018巴黎車展上，主場作戰(zhàn)的雪鐵龍，發(fā)布了C5 AIRCROSS HYBRID （國內(nèi)稱為天逸），新車將搭載一套全新的PHEV系統(tǒng)。

　　新車外觀上大體與C5 AIRCROSS燃油版保持一致，僅在配色上有所改變，依舊是那個“圓滾滾的小胖子”。

　　在車身包圍的飾件上改用了象征新能源的藍色，并在車身上增加了充電接口。內(nèi)飾部分則同樣與燃油版車型，并添加了部分藍色元素加以點綴。

　　來到車尾，一切熟悉的活潑元素都在，但它們的配色都經(jīng)過了微調(diào)，更符合混合動力車的總基調(diào)。

　　動力方面，新車搭載由1.6T+電機組成的混合動力系統(tǒng)，其中1.6T THP發(fā)動機的最大功率為134kW（182PS），電機的最大功率為80kW，綜合輸出功率為168kW（228PS），傳動系統(tǒng)匹配8AT變速箱。據(jù)悉，新車搭載容量為13.2kWh的鋰離子電池，純電續(xù)航里程達50公里，百公里綜合油耗僅為2.0L。

新車亮點：換裝全新電池模塊使續(xù)航里程明顯提升，更為運動的底盤調(diào)校，帥氣的運動外觀套件可選。

　　本屆車展，寶馬帶來了新款i3S。據(jù)悉，新款寶馬i3s將重點換裝全新電池模塊，容量提升至42kW·h。

　　寶馬i3s采用白黑搭配的顏色，運動感十足。作為i3運動版，新車雙腎進氣口的造型設(shè)計更加簡約，保險杠左右兩側(cè)也增加了進氣口設(shè)計并搭配藍色L型裝飾。

　　內(nèi)飾方面，i3s使用的皮革材質(zhì)的座椅，這與i3使用的織物材質(zhì)座椅有較大區(qū)別，內(nèi)飾風(fēng)格明顯與普通版車型不同。我們猜測，這可能是寶馬公司為了更好的區(qū)分運動版和普通版i3的區(qū)別。

　　新車優(yōu)化了iDrive信息娛樂系統(tǒng)的菜單顯示，新增了無線熱點。高配車型提供自適應(yīng)LED大燈、矩陣遠光燈。此外，新款i3s裝配了新的運動懸架，可選裝寬體套件和20英寸輪轂。

　　動力方面，寶馬i3s搭載的電機最大輸出功率達到了137kW（186PS），相比普通版車型提升11kW。最大扭矩為269N·m，提升20N·m。電池組部分，i3s搭載了一塊擁有8個模塊，每個模塊有12個存儲單元的三元鋰電池組，可實現(xiàn)續(xù)航330-345km。使用傳統(tǒng)的家用插座電源可在15小時內(nèi)充電至80％，使用寶馬的i Wallbox快充則可在3.2小時內(nèi)充電80％，而在快速充電站，它可以在42分鐘內(nèi)充滿。

　　早在2017年日內(nèi)瓦車展，英菲尼迪便發(fā)布了一款Q60 Black S混動概念車，主要目的是紀念英菲尼迪與雷諾F1車隊開啟了技術(shù)合作。該車因此配備了源于雷諾F1賽車的部分技術(shù)，例如來自雷諾F1賽車的能量回收系統(tǒng)。

　　這款概念車外觀基本可以看作是英菲尼迪Q60換裝了激進、競技范十足的外觀套件的模樣。前臉處樣式張揚的中網(wǎng)下方是大尺寸的進氣口，前唇采用了碳纖維的材質(zhì)，配合犀利的前大燈組和線條突出的引擎蓋，整個車頭顯得攻擊性十足。

　　來到車身側(cè)面，大尺寸的“樹杈”狀輕量化輪轂、充滿力量感的腰線、帶大尺寸劃線剎車碟的多活塞前后剎車、低矮的車身姿態(tài)都在詮釋著“高性能”一詞。車尾部分則是該車最為“驚人”的地方，尾喉口徑巨大的“中出”排氣、樣式夸張的尾翼和后包圍都帶來了強烈的戰(zhàn)斗氣息。

　　相比夸張和競技范十足的外觀，內(nèi)裝部分則低調(diào)許多，新車與Q60普通版車型基本保持一致，配備三輻式多功能方向盤、液晶儀表盤、碳纖維紋路迎賓踏板等。賽車桶椅和三點式安全帶的加入值得好評，這才與定位相符。

　　這一套3.0T雙增壓引擎+電動機的混動系統(tǒng)最大功率可達420kW（571PS），目前官方尚未透露Q60 Black S高性能混動車未來是否量產(chǎn)，但目前已由概念車轉(zhuǎn)型成了原型車來看，離真正量產(chǎn)也就更進了一步。

　　文章匯總的十款新能源車，每款都特色鮮明，并且或多或少預(yù)示著品牌未來的設(shè)計取向，例如奧迪e-tron把奧迪最新的設(shè)計風(fēng)格和電動車技術(shù)融于其身，DS 3 Crossback E-Tense和標致508混動/508 SW混動是DS與標致兩個品牌追求設(shè)計感與現(xiàn)代感的代表作，卡羅拉旅行版則是豐田近些年來轉(zhuǎn)向家族化外觀內(nèi)飾設(shè)計，同時向年輕化、運動化轉(zhuǎn)變的縮影.....政策與環(huán)境的改變讓新能源車市場飛速壯大，主流汽車廠商們大舉進軍的時候到了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）