眾所周知，Q5L的quattro四驅(qū)系統(tǒng)相比上一代的Q5車型有所“縮水”。然而，奧迪似乎很有信心，在現(xiàn)場(chǎng)為Q5L準(zhǔn)備一一大堆的越野“玩具”，分別是駝峰橋、側(cè)坡、輪胎路面以及堪稱城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)“驗(yàn)金石”的交叉軸。

　　第一個(gè)項(xiàng)目，就是相對(duì)最簡(jiǎn)單的爬坡/下坡了，小編進(jìn)行這項(xiàng)項(xiàng)目時(shí)，教練千叮萬(wàn)囑要在上坡時(shí)緩加油門，以保持動(dòng)力、避免半坡起步。小編認(rèn)為，換裝了7速雙離合的新一代Q5L，半坡起步的能力相比上代8AT變速箱的Q5車型是有所降低的。而下坡時(shí)，可開啟車輛的陡坡緩降系統(tǒng)以維持2-3km/h的車速，并維持好方向，Q5L就能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)叵缕铝恕?/p>

　　而到了這看似簡(jiǎn)單，實(shí)則暗藏玄機(jī)的大角度側(cè)傾項(xiàng)目，小編Q5L在上臺(tái)架時(shí)角度較大，形成了僅左前/右后輪胎著地的交叉軸情況，對(duì)quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力提出了很大的考驗(yàn)。最終，Q5L以三秒鐘（其實(shí)現(xiàn)場(chǎng)看覺(jué)得時(shí)間還是有些長(zhǎng)的）的右前輪打滑-鎖死過(guò)程，還是蹦跶著上去了。下來(lái)也是同理，只需控制好接近角以避免胎壁與路面過(guò)度接觸就可以了，從三輪著地到四輪，整個(gè)過(guò)程也是非常柔和。對(duì)于之后的幾個(gè)項(xiàng)目可謂小菜一碟了。

　　輪胎路作為體驗(yàn)環(huán)節(jié)中較為好玩的一關(guān)，維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速（2000RPM左右），保證行駛方向的正確，quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)幫你解決掉所有輪胎的“羈絆”，就像高速奔跑袋鼠一般跳著完成了任務(wù)。但如果轉(zhuǎn)速不夠?qū)е驴ㄔ谥虚g時(shí)，Q5L的2.0T引擎低扭還是稍微欠缺，加上雙離合變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)的保護(hù)機(jī)制，必須大腳油強(qiáng)制離合結(jié)合以輸出動(dòng)力，才能成功脫困，略顯狼狽。

　　受限于城市SUV的短懸掛行程，Q5L在過(guò)交叉軸的時(shí)候還是出現(xiàn)了極為明顯的“翹頭翹尾”跡象，多次出現(xiàn)了兩/三輪著地的情況，而四驅(qū)系統(tǒng)的鎖死等待時(shí)間也與大角度側(cè)傾項(xiàng)目時(shí)的2-3s反應(yīng)時(shí)間相仿，期間懸空的車輪打滑-剎車-再打滑都情況多次出現(xiàn)，給人信心還是非常一般。

　　最后，在較深的油門開度的支撐下，最終電子系統(tǒng)還是鎖死了打滑的車輪，堪稱暴力地沖了出去（跟輪胎路的套路相同）。小編認(rèn)為，在沖出去之后，面對(duì)下一個(gè)交叉軸，駕駛員還是應(yīng)該注意控制剎車踏板，以避免撞到前保險(xiǎn)杠。總而言之，Q5L總體的越野性能仍對(duì)得起其城市SUV的定位。

　　對(duì)于剛才還嫌沒(méi)玩夠的小編來(lái)說(shuō)，還有個(gè)更刺激的“挑戰(zhàn)大A”的項(xiàng)目體驗(yàn)：那最高達(dá)15米的鋼制斜坡在等待著Q5l去“征服”：科目包括上陡坡（30°/33°）-轉(zhuǎn)彎（側(cè)傾角高達(dá)23°）-以及最后的“安全落地”。

　　第一步，開始爬坡。小編已經(jīng)看不到任何坡本身的路面情況了，窗外茫茫一片白。如果車機(jī)里再傳出“V1， rotate”指示的話，這輛Q5L在小編的認(rèn)知里，就是一架正在起飛的飛機(jī)了。

　　然而，最刺激的確實(shí)在坡頂調(diào)頭的一刻：23度的傾斜角將Q5L的4條輪胎以及懸掛系統(tǒng)推到了極限。這飛機(jī)大角度側(cè)滑下降一般的車內(nèi)視角，搭配準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)往下進(jìn)入下坡道的Q5而言，車機(jī)沒(méi)有響起“Pull Up，terrain！”“Pull Up，terrain！”的告警聲，實(shí)在是不太科學(xué)。（小編腦子里的ACI橋段全帶入了一遍，請(qǐng)見諒）

　　伴隨著安全帶自動(dòng)限位開啟，以及儀表盤上那令人安心的陡坡緩降LOGO出現(xiàn)，Q5L正以2-3km/h的速度“緩緩降落”。小編能夠感受到ECU在不斷地分別修正4輪的剎車力度，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的拖拽力度。而駕駛員只需握緊方向盤把握住方向盤即可。

安全落地，“飛行”結(jié)束。